中国技术大败局TBL-20260809-049深度解剖报告V2.1 决策迭代版技术溯源说明本报告依托合肥气链科技有限公司道息实验室 QiLinkOS 开源专利分析体系采用矩规双螺旋归因模型完成客观研判其分析基准专利CN2026109829751全部数据公开可溯源至国家知识产权局公开专利文件分析逻辑受版权保护仅用于行业技术研发交流严禁商用转载。━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━《中国技术大败局》系列报告中国技术大败局系列报告CN202110308973.1 新能源汽车的刹车方法、装置、整车控制器及新能源汽车专利高质量深度解剖报告基于《QiLinkOS 术语与结构规范统一版 V1.2》七段式分析框架。维度内容报告编号TBL-20260809-049对外交付版本V2.1 决策迭代版编制依据《QiLinkOS 术语与结构规范统一版 V1.2》分析对象CN202110308973.1 新能源汽车的刹车方法、装置、整车控制器及新能源汽车申请人奇瑞新能源汽车股份有限公司风险模式积木拼接型功能条件分配模块零代理机构评级Z轴·供应商维度维度内容机构名称北京清亦华知识产权代理事务所普通合伙样本基数19含018、021、022、023、024、025、026、027、028、036、038、039、040、042、043、044、045、048、本报告核心归因在制动能量管理赛道上将电制动能量回收与液压制动两种已有制动手段进行条件化分配——根据制动需求和最大允许回收扭矩优先分配电制动不足部分由液压制动补偿急刹车时转为纯液压制动。方案本质是将已有的两种制动方式按优先级进行条件分配和补偿控制。电制动优先分配是能量管理领域的常规策略液压制动补偿是冗余设计的标准做法急刹车切液压是安全冗余的常规考量。与同代理机构代理的048号陡坡缓降功能条件组合同属已有制动手段条件化分配/组合的积木拼接型。文本健康度中。说明书公开充分但方案核心是将已有的电制动和液压制动按优先级进行条件分配——电制动优先、液压补偿、急刹切液压。各功能模块均为行业已有技术条件分配的优先级逻辑是能量管理领域的常规设计思路。背景技术[0004]段承认液压制动过早介入会降低能量回收率的行业痛点但本方案通过电制动优先分配解决该问题属于已有制动手段的优先级配置和条件分配。QiLinkOS 评级数据记录中暂不评级。模块一专利基础档案客观基线维度内容专利名称新能源汽车的刹车方法、装置、整车控制器及新能源汽车申请号202110308973.1公开号CN113002321A申请日2021.03.23公开日2021.06.22IPC分类B60L15/20、B60L7/10赛道分类新能源汽车·制动能量管理电液协调制动风险模式积木拼接型将电制动与液压制动两种已有手段按优先级进行条件分配和补偿控制属于已有功能的条件分配与优先级配置模块二行业叙事对应商业故事解剖层行业叙事对应2021年新能源汽车续航里程是消费者核心关注点。主流叙事围绕如何通过优化制动能量回收提升续航展开。制动过程中液压制动的过早介入会消耗能量、降低回收率且产生顿挫感成为能量管理和驾驶体验的优化方向。核心提炼企业将电制动能量回收与液压制动两种已有制动手段进行条件化分配——根据制动需求和最大允许回收扭矩优先分配电制动进行能量回收电制动不足时由液压制动补偿急刹车时电制动力为零转为纯液压制动确保安全。本质上是将已有的两种制动方式按优先级进行条件分配和补偿控制。电制动优先分配是能量管理领域的常规策略液压制动补偿是冗余设计的标准做法急刹车切液压是安全冗余的常规考量。本方案未涉及新的制动原理、新的电机控制算法或新的液压控制方法属于已有制动手段的优先级配置和条件分配。模块三左链切片X轴·纯客观技术事实层1. 技术方案拆解本专利核心方案为制动需求解析→优先级分配→电液协调执行的制动能量管理逻辑• 输入采集获取实际车速和当前制动踏板开度• 制动需求确定根据实际车速和制动踏板开度确定当前制动需求检测当前驾驶模式根据驾驶模式对应的刹车性能曲线计算所需总制动力• 制动力分配根据制动需求匹配目标液压制动力和目标电制动力• 优先级控制逻辑- 最大允许回收扭矩满足制动力需求时 → 全部分配给能量回收扭矩纯电制动- 最大允许回收扭矩无法满足制动力需求时 → 电制动扭矩采用最大允许回收扭矩液压制动扭矩补偿剩余需求- 制动踏板开度大于预设开度急刹车 → 目标电制动力为零采用纯液压制动• 安全冗余急刹车切液压确保制动安全智能刹车系统故障时仍能满足刹车需求2. 与现有技术的对比说明书[0004]段承认液压制动过早介入会消耗能量、降低回收率、产生顿挫感——行业公知痛点。本方案的技术实质将电制动和液压制动两种已有手段按优先级进行条件分配实现电制动优先、液压补偿、急刹切液压的制动能量管理策略。3. 创造性客观缺陷缺陷一电制动优先分配为能量管理常规策略在制动过程中优先使用电制动能量回收进行减速是电动汽车能量管理领域的基础策略。优先利用电机制动回收能量、减少液压制动能量损耗是本领域技术人员在面对如何提升能量回收率问题时自然会采用的优化方向。缺陷二液压补偿为常规冗余设计当电制动能力不足时由液压制动补偿剩余制动力需求是制动系统冗余设计的标准做法。在单一制动力源无法满足需求时引入备用或补充制动力源属于常规工程冗余设计思路。缺陷三急刹车切液压为安全冗余常规考量急刹车时转为纯液压制动是确保制动安全性和响应速度的常规设计。在紧急制动场景下优先保证制动效果而非能量回收是车辆安全设计的基本考量。缺陷四与048号陡坡缓降功能条件组合构成制动手段条件化分配方向的连续证据链本专利2021.03.23与048号陡坡缓降2021.06.15均由北京清亦华代理两件专利均属于将已有制动手段进行条件化分配/组合的积木拼接型——048号将电制动与液压制动按多维度条件组合成冗余方案本专利将电制动与液压制动按优先级进行条件分配。均属于已有制动手段的条件化分配/组合。模块四右链化验Y轴·企业战略归因层病灶一将已有两种制动手段的优先级分配包装成刹车方法创新本专利的实质内容是将电制动和液压制动两种已有手段按优先级进行条件分配。企业所做的不是发明新的制动方式或发明新的能量回收方法而是将已有的电制动和液压制动按优先级进行分配。电制动优先、液压补偿、急刹切液压均为常规能量管理和安全冗余设计思路。病灶二与048号构成制动手段条件化分配/组合方向的连续证据链本专利2021.03.23与048号陡坡缓降2021.06.15均由北京清亦华代理两件专利均属于将已有制动手段进行条件化分配/组合的积木拼接型——048号将电机制动与液压制动按多维度条件组合成冗余方案本专利将电制动与液压制动按优先级进行条件分配。两件专利共同构成北京清亦华代理的奇瑞专利在制动能量管理方向上的连续证据链。病灶三制动能量管理优化方向的常规性制动能量回收策略的优化属于电动汽车能量管理领域的常规工作内容。已有大量通过优化电液制动力分配、提升电制动比例等方式提升能量回收率的方案。本方案通过电制动优先、液压补偿、急刹切液压的优先级分配策略提升回收率属于已有优化思路的常规实现。模块五双螺旋综合诊断XY交汇结论层综合手术刀诊断本样本属于积木拼接型技术路线验证样本中的功能条件分配子类。核心技术方案——根据制动需求和最大允许回收扭矩优先分配电制动、不足时液压补偿、急刹时切液压——是将已有的电制动和液压制动两种手段按优先级进行条件分配和补偿控制。电制动优先分配是能量管理领域的基础策略液压补偿是制动系统冗余设计的标准做法急刹车切液压是安全冗余的常规考量。各功能模块均为行业已有技术本专利未涉及新的制动原理、新的电机控制算法、新的液压控制方法或新的能量管理架构属于已有制动手段的优先级配置和条件分配。与同代理机构代理的048号陡坡缓降功能条件组合在将已有制动手段进行条件化分配/组合的思路上具有一致性。核心判词将电制动与液压制动按优先级进行条件分配优先电制动、液压补偿、急刹切液压均为常规能量管理策略属于积木拼接型伪创新。模块六全维度沉没成本核算成本类型预估数值/等级测算口径与依据显性现金成本15000 - 25000元发明专利申请费、实审费、代理撰写与答复服务费合计区间隐性人力成本约1.5 - 3万元含1.5-3人/月研发及IPR工时研发人员梳理制动能量管理逻辑、电液制动力分配策略、驾驶模式标定设计、IPR对接代理人、文稿撰写的工时折算金额长期战略机会成本中等占用发明申报名额暴露企业研发停留在已有制动手段优先级配置层面与048号同类样本叠加反映企业在制动能量管理方向缺乏新制动原理或新能量管理架构层面的创新合计约2.5-5.5万元 持续的底层技术代差模块七行业启示落地指导层1. 研发整改方向制动能量管理类研发立项需严格区分已有制动手段优先级配置与新制动原理/新能量管理架构创新。将电制动和液压制动按优先级分配若未涉及新的制动原理或新的能量管理架构则不具备创造性。2. 专利预审规则若技术方案的核心是将已有的A制动和B制动按优先级X进行分配且A、B均为行业已有技术分配逻辑为常规优先级策略则该方案属于功能条件分配的积木拼接型应严格审查其创造性。必须论证其分配方式产生了区别于常规优先级策略的预料不到的技术效果。3. 立项风控标准若技术方案可以用电制动优先不够时液压补急刹用液压一句话概括且各功能均为行业公知技术则该方案属于积木拼接型不具备发明专利创造性。4. 产业尽调甄别要点评估标的企业制动能量管理类专利时需区分已有制动手段优先级配置与新制动原理/新能量管理架构创新。前者属于低壁垒可替代方案后者才具备真正的不可替代性。*一份报告的价值不在于它告诉客户你错了而在于它让客户看见为什么错以及下一步往哪走。*版本记录版本说明V2.1 决策迭代版基于V1.2七段式规范 | 报告编号TBL-20260809-049风险模式积木拼接型功能条件分配入库建议维度归类赛道分类新能源汽车·制动能量管理风险模式积木拼接型功能条件分配代理机构北京清亦华知识产权代理事务所普通合伙技术方向特征将电制动与液压制动按优先级进行条件分配本报告与048号陡坡缓降功能条件组合同属将已有制动手段进行条件化分配/组合的积木拼接型均由北京清亦华代理可共同归入北京清亦华·制动手段条件化分配/组合子集。北京清亦华样本基数增至19件。免责声明本报告基于公开可查的专利文献、行业数据及技术分析编制仅供行业研究、研发决策参考及知识产权风险预警使用。报告中的分析结论不构成法律意见不作为专利无效宣告、侵权诉讼或任何司法程序的法律依据。引用本报告内容时须注明出处不得断章取义或用于商业诋毁。关于我们合肥气链科技有限公司统一社会信用代码91340124MA8PPX625D注册地址安徽省合肥市庐江县万山镇程桥村小山村民组版权声明本报告完整版及更多细分赛道专利解剖报告已收录至知识星球《中国技术大败局》内部案例库扫码加入即可获取完整案例样本库。本报告著作权归合肥气链科技有限公司所有未经授权不得复制、传播或用于商业用途。报告中的分析框架、术语体系及结构模型均为原创成果受知识产权法保护。一份报告的价值不在于它告诉客户“你错了”而在于它让客户看见“为什么错”以及“下一步往哪走”。
中国技术大败局TBL-20260809-049深度解剖报告V2.1 决策迭代版技术溯源说明本报告依托合肥气链科技有限公司道息实验室 QiLinkOS 开源专利分析体系采用矩规双螺旋归因模型完成客观研判其分析基准专利CN2026109829751全部数据公开可溯源至国家知识产权局公开专利文件分析逻辑受版权保护仅用于行业技术研发交流严禁商用转载。━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━《中国技术大败局》系列报告中国技术大败局系列报告CN202110308973.1 新能源汽车的刹车方法、装置、整车控制器及新能源汽车专利高质量深度解剖报告基于《QiLinkOS 术语与结构规范统一版 V1.2》七段式分析框架。维度内容报告编号TBL-20260809-049对外交付版本V2.1 决策迭代版编制依据《QiLinkOS 术语与结构规范统一版 V1.2》分析对象CN202110308973.1 新能源汽车的刹车方法、装置、整车控制器及新能源汽车申请人奇瑞新能源汽车股份有限公司风险模式积木拼接型功能条件分配模块零代理机构评级Z轴·供应商维度维度内容机构名称北京清亦华知识产权代理事务所普通合伙样本基数19含018、021、022、023、024、025、026、027、028、036、038、039、040、042、043、044、045、048、本报告核心归因在制动能量管理赛道上将电制动能量回收与液压制动两种已有制动手段进行条件化分配——根据制动需求和最大允许回收扭矩优先分配电制动不足部分由液压制动补偿急刹车时转为纯液压制动。方案本质是将已有的两种制动方式按优先级进行条件分配和补偿控制。电制动优先分配是能量管理领域的常规策略液压制动补偿是冗余设计的标准做法急刹车切液压是安全冗余的常规考量。与同代理机构代理的048号陡坡缓降功能条件组合同属已有制动手段条件化分配/组合的积木拼接型。文本健康度中。说明书公开充分但方案核心是将已有的电制动和液压制动按优先级进行条件分配——电制动优先、液压补偿、急刹切液压。各功能模块均为行业已有技术条件分配的优先级逻辑是能量管理领域的常规设计思路。背景技术[0004]段承认液压制动过早介入会降低能量回收率的行业痛点但本方案通过电制动优先分配解决该问题属于已有制动手段的优先级配置和条件分配。QiLinkOS 评级数据记录中暂不评级。模块一专利基础档案客观基线维度内容专利名称新能源汽车的刹车方法、装置、整车控制器及新能源汽车申请号202110308973.1公开号CN113002321A申请日2021.03.23公开日2021.06.22IPC分类B60L15/20、B60L7/10赛道分类新能源汽车·制动能量管理电液协调制动风险模式积木拼接型将电制动与液压制动两种已有手段按优先级进行条件分配和补偿控制属于已有功能的条件分配与优先级配置模块二行业叙事对应商业故事解剖层行业叙事对应2021年新能源汽车续航里程是消费者核心关注点。主流叙事围绕如何通过优化制动能量回收提升续航展开。制动过程中液压制动的过早介入会消耗能量、降低回收率且产生顿挫感成为能量管理和驾驶体验的优化方向。核心提炼企业将电制动能量回收与液压制动两种已有制动手段进行条件化分配——根据制动需求和最大允许回收扭矩优先分配电制动进行能量回收电制动不足时由液压制动补偿急刹车时电制动力为零转为纯液压制动确保安全。本质上是将已有的两种制动方式按优先级进行条件分配和补偿控制。电制动优先分配是能量管理领域的常规策略液压制动补偿是冗余设计的标准做法急刹车切液压是安全冗余的常规考量。本方案未涉及新的制动原理、新的电机控制算法或新的液压控制方法属于已有制动手段的优先级配置和条件分配。模块三左链切片X轴·纯客观技术事实层1. 技术方案拆解本专利核心方案为制动需求解析→优先级分配→电液协调执行的制动能量管理逻辑• 输入采集获取实际车速和当前制动踏板开度• 制动需求确定根据实际车速和制动踏板开度确定当前制动需求检测当前驾驶模式根据驾驶模式对应的刹车性能曲线计算所需总制动力• 制动力分配根据制动需求匹配目标液压制动力和目标电制动力• 优先级控制逻辑- 最大允许回收扭矩满足制动力需求时 → 全部分配给能量回收扭矩纯电制动- 最大允许回收扭矩无法满足制动力需求时 → 电制动扭矩采用最大允许回收扭矩液压制动扭矩补偿剩余需求- 制动踏板开度大于预设开度急刹车 → 目标电制动力为零采用纯液压制动• 安全冗余急刹车切液压确保制动安全智能刹车系统故障时仍能满足刹车需求2. 与现有技术的对比说明书[0004]段承认液压制动过早介入会消耗能量、降低回收率、产生顿挫感——行业公知痛点。本方案的技术实质将电制动和液压制动两种已有手段按优先级进行条件分配实现电制动优先、液压补偿、急刹切液压的制动能量管理策略。3. 创造性客观缺陷缺陷一电制动优先分配为能量管理常规策略在制动过程中优先使用电制动能量回收进行减速是电动汽车能量管理领域的基础策略。优先利用电机制动回收能量、减少液压制动能量损耗是本领域技术人员在面对如何提升能量回收率问题时自然会采用的优化方向。缺陷二液压补偿为常规冗余设计当电制动能力不足时由液压制动补偿剩余制动力需求是制动系统冗余设计的标准做法。在单一制动力源无法满足需求时引入备用或补充制动力源属于常规工程冗余设计思路。缺陷三急刹车切液压为安全冗余常规考量急刹车时转为纯液压制动是确保制动安全性和响应速度的常规设计。在紧急制动场景下优先保证制动效果而非能量回收是车辆安全设计的基本考量。缺陷四与048号陡坡缓降功能条件组合构成制动手段条件化分配方向的连续证据链本专利2021.03.23与048号陡坡缓降2021.06.15均由北京清亦华代理两件专利均属于将已有制动手段进行条件化分配/组合的积木拼接型——048号将电制动与液压制动按多维度条件组合成冗余方案本专利将电制动与液压制动按优先级进行条件分配。均属于已有制动手段的条件化分配/组合。模块四右链化验Y轴·企业战略归因层病灶一将已有两种制动手段的优先级分配包装成刹车方法创新本专利的实质内容是将电制动和液压制动两种已有手段按优先级进行条件分配。企业所做的不是发明新的制动方式或发明新的能量回收方法而是将已有的电制动和液压制动按优先级进行分配。电制动优先、液压补偿、急刹切液压均为常规能量管理和安全冗余设计思路。病灶二与048号构成制动手段条件化分配/组合方向的连续证据链本专利2021.03.23与048号陡坡缓降2021.06.15均由北京清亦华代理两件专利均属于将已有制动手段进行条件化分配/组合的积木拼接型——048号将电机制动与液压制动按多维度条件组合成冗余方案本专利将电制动与液压制动按优先级进行条件分配。两件专利共同构成北京清亦华代理的奇瑞专利在制动能量管理方向上的连续证据链。病灶三制动能量管理优化方向的常规性制动能量回收策略的优化属于电动汽车能量管理领域的常规工作内容。已有大量通过优化电液制动力分配、提升电制动比例等方式提升能量回收率的方案。本方案通过电制动优先、液压补偿、急刹切液压的优先级分配策略提升回收率属于已有优化思路的常规实现。模块五双螺旋综合诊断XY交汇结论层综合手术刀诊断本样本属于积木拼接型技术路线验证样本中的功能条件分配子类。核心技术方案——根据制动需求和最大允许回收扭矩优先分配电制动、不足时液压补偿、急刹时切液压——是将已有的电制动和液压制动两种手段按优先级进行条件分配和补偿控制。电制动优先分配是能量管理领域的基础策略液压补偿是制动系统冗余设计的标准做法急刹车切液压是安全冗余的常规考量。各功能模块均为行业已有技术本专利未涉及新的制动原理、新的电机控制算法、新的液压控制方法或新的能量管理架构属于已有制动手段的优先级配置和条件分配。与同代理机构代理的048号陡坡缓降功能条件组合在将已有制动手段进行条件化分配/组合的思路上具有一致性。核心判词将电制动与液压制动按优先级进行条件分配优先电制动、液压补偿、急刹切液压均为常规能量管理策略属于积木拼接型伪创新。模块六全维度沉没成本核算成本类型预估数值/等级测算口径与依据显性现金成本15000 - 25000元发明专利申请费、实审费、代理撰写与答复服务费合计区间隐性人力成本约1.5 - 3万元含1.5-3人/月研发及IPR工时研发人员梳理制动能量管理逻辑、电液制动力分配策略、驾驶模式标定设计、IPR对接代理人、文稿撰写的工时折算金额长期战略机会成本中等占用发明申报名额暴露企业研发停留在已有制动手段优先级配置层面与048号同类样本叠加反映企业在制动能量管理方向缺乏新制动原理或新能量管理架构层面的创新合计约2.5-5.5万元 持续的底层技术代差模块七行业启示落地指导层1. 研发整改方向制动能量管理类研发立项需严格区分已有制动手段优先级配置与新制动原理/新能量管理架构创新。将电制动和液压制动按优先级分配若未涉及新的制动原理或新的能量管理架构则不具备创造性。2. 专利预审规则若技术方案的核心是将已有的A制动和B制动按优先级X进行分配且A、B均为行业已有技术分配逻辑为常规优先级策略则该方案属于功能条件分配的积木拼接型应严格审查其创造性。必须论证其分配方式产生了区别于常规优先级策略的预料不到的技术效果。3. 立项风控标准若技术方案可以用电制动优先不够时液压补急刹用液压一句话概括且各功能均为行业公知技术则该方案属于积木拼接型不具备发明专利创造性。4. 产业尽调甄别要点评估标的企业制动能量管理类专利时需区分已有制动手段优先级配置与新制动原理/新能量管理架构创新。前者属于低壁垒可替代方案后者才具备真正的不可替代性。*一份报告的价值不在于它告诉客户你错了而在于它让客户看见为什么错以及下一步往哪走。*版本记录版本说明V2.1 决策迭代版基于V1.2七段式规范 | 报告编号TBL-20260809-049风险模式积木拼接型功能条件分配入库建议维度归类赛道分类新能源汽车·制动能量管理风险模式积木拼接型功能条件分配代理机构北京清亦华知识产权代理事务所普通合伙技术方向特征将电制动与液压制动按优先级进行条件分配本报告与048号陡坡缓降功能条件组合同属将已有制动手段进行条件化分配/组合的积木拼接型均由北京清亦华代理可共同归入北京清亦华·制动手段条件化分配/组合子集。北京清亦华样本基数增至19件。免责声明本报告基于公开可查的专利文献、行业数据及技术分析编制仅供行业研究、研发决策参考及知识产权风险预警使用。报告中的分析结论不构成法律意见不作为专利无效宣告、侵权诉讼或任何司法程序的法律依据。引用本报告内容时须注明出处不得断章取义或用于商业诋毁。关于我们合肥气链科技有限公司统一社会信用代码91340124MA8PPX625D注册地址安徽省合肥市庐江县万山镇程桥村小山村民组版权声明本报告完整版及更多细分赛道专利解剖报告已收录至知识星球《中国技术大败局》内部案例库扫码加入即可获取完整案例样本库。本报告著作权归合肥气链科技有限公司所有未经授权不得复制、传播或用于商业用途。报告中的分析框架、术语体系及结构模型均为原创成果受知识产权法保护。一份报告的价值不在于它告诉客户“你错了”而在于它让客户看见“为什么错”以及“下一步往哪走”。
