简介围绕中汽中心2019版EV-TEST电动汽车测评规则发布这份PDF汇编了当期汽车行业的多项重要动态适合新能源汽车研发人员、标准法规从业者及产业投资人士作为参考文献快速了解行业风向。包内仅含1个PDF文件整体大小1.19MB内容精炼便于按需查阅。目前已有504人学习/下载。文档重点呈现了新规程的发布目标以提升电动汽车技术品质、推动行业技术开发水平进步、践行低碳绿色消费理念为中心围绕消费者关切的三电性能构建评价体系同时收录了汽车信息安全领域四项推荐性国家标准计划覆盖汽车信息安全通用技术、远程服务与管理系统、车载信息交互系统和网关四大方向并介绍了陕西首支汽车零部件产业创投基金设立与欣旺达30GWh动力电池项目落户南京等产业链动态适合需要系统梳理电动汽车测评规则与当期行业背景资料的读者。 2019年那段时间新能源圈子里最热闹的话题除了补贴退坡和自燃新闻就是中汽中心发布的2019版EV-TEST电动汽车测评规则。当时很多人只是把那份PDF转发到工作群里真正读懂的人并不多。我因为做技术对标的关系反复翻过规则文本和后续的测试报告越看越觉得这套规则值得每个关心电动车的人认真琢磨——它不只是在给车企出考题更是在给整个市场重新定一把尺子。EV-TEST是中汽中心推出的面向纯电动乘用车的第三方测评体系从2017年启动2018年试行2019年发布正式版。它的核心工作是把电动车从“参数表上的车”还原成“实际道路上的车”用统一的办法测续航、测电耗、测充电、测安全最后给出星级和分项得分。这篇文章就来拆一拆2019版规则到底改了什么、为什么这样改以及我在解读成绩单时积累的一些实操经验。1. 为什么大家盯着一份测评规则不放1.1 从补贴退坡到自燃焦虑行业需要一个统一的“度量衡”2019年前后的电动车市场表面很热闹内里很混乱。标称续航一个比一个高用户实际开起来普遍打七八折一进冬天更是惨不忍睹自燃新闻隔三差五上一次热搜车企忙着发声明、搞召回价格战、参数战、宣传战打成一团消费者根本分不清谁是良心之作。问题的根源在于市场上缺少一个让所有车型站在同一起跑线上的评价标准。厂家报的续航按自己的测试方法媒体测的续航按自己的路线用户凭感觉开车三套数据根本对不上账。EV-TEST想解决的就是这个“对不上账”的问题。它把车从市场上买回来用同一套流程跑完所有测试再把结果公开。听起来没什么稀奇做起来却极难——买什么样的车、按什么工况跑、在什么温度下测、怎么折算成得分任何一个环节有偏向结果就会失去意义。这也是为什么2019版规则发布时行业关注度这么高大家关心的不只是几颗星而是这套“尺子”本身准不准、公不公平。1.2 不是强制性法规却比法规更让车企紧张先说清楚EV-TEST的身份它不是国标不强制车企参加测出来不达标也不会被禁止销售。按说车企完全可以不理它但事实上每一版EV-TEST规则发布主机厂的公告、研发、公关部门都会紧张一阵子。原因有三第一中汽中心是国内很多汽车标准、法规研究制定的重要技术支撑单位行业地位摆在那权威性不是普通媒体能比的第二EV-TEST坚持自费购车测试车是从市场上随机买回来的量产车不是车企专门送来的“考试车”这就堵住了最常见的作弊口子第三测评结果会公开星级和分项得分直接进入消费者视野。对车企来说一款重点车型如果在EV-TEST里拿了低星市场部过去几年的宣传可能瞬间归零。五星不是想拿就能拿必须真刀真枪地在续航、电耗、充电、安全这些维度上都站得住。比起补贴政策的“有形之手”这种公开测评的“无形压力”反而更让产品部门睡不着觉。2. 2019版动了哪些“根子”2.1 分组方式调整微型车不再跟大车“混战”2019版一个容易被忽略却很重要的变化是把测评车型分成了微型车组和常规车组。微型车组主要是车身尺寸较小的入门代步电动车常规车组则是紧凑型及以上的主流乘用车。为什么要分因为过去不同级别车型同场竞技对微型车极不公平——它续航短、功率小、NVH天然吃亏和二十万级的车按同一把尺子量五星基本没戏。长此以往微型车企业会直接放弃参与测评而这个市场恰恰是很多家庭首辆电动车的选择。分组之后微型车组和常规车组各自在内部横向比较分项得分率也更有参考意义。你花5万块买一台代步小车和花20万买一台家用SUV本来就该看两套标准。不过这也提醒了消费者看成绩单时先搞清楚这台车属于哪个组再和同组车型比千万别拿微型车的续航去和常规车组的旗舰车硬碰硬。2.2 测试工况切换从“考试工况”走向真实路况2019版最核心的技术变化是测试工况的调整。过去很长一段时间行业习惯用相对温和的动态循环或等速法来评价电动车续航。这种测试工况加减速都很温柔匀速段多跑出来的数据漂漂亮亮但和真实驾驶的差距相当大。更离谱的是等速法——车在一个固定速度下一直跑理论上能把续航刷到非常高的数值前些年市面上那些标称五六百公里的车型背后多少都有这类“考试技巧”的影子。2019版规则把测评重心转向更接近实际驾驶的动态工况循环同时对高速、高温、低温等典型场景单独设置测试。工况一换很多车型的续航成绩立刻“缩水”。这不是车变差了而是尺子变准了。做测试的同行都清楚同一辆车在不同工况下续航可以差出百分之二三十工况选得是否贴近真实用车直接决定测评结果对消费者有没有参考价值。2.3 高低温续航和涉水安全把实验室搬进“恶劣环境”2019版另一个看点是场景化测试的大幅加强尤其是高温开空调续驶、低温续驶、涉水安全等项目的考察。这些项目放在燃油车时代几乎不值一提但对电动车来说却是实实在在的痛点。锂电池怕冷也怕热低温下电解液黏度增大、锂离子迁移速率下降可用容量明显缩水再开个暖风空调一小时多消耗两三度电续航肉眼可见地往下掉高温下电池热管理系统要大功率散热空调压缩机也在抢电续航照样受损。涉水安全考验的是高压系统的防水和绝缘监测能力。电动车底盘挂着几百伏的电池包一旦进水后果和燃油车不是一个量级。把这类场景纳入测评等于是逼着车企把研发经费从“参数好看”挪到“用着靠谱”上。对消费者来说这些测试结果比宣传单上的“最大续航”实在得多。3. 星级评价背后的算账逻辑3.1 续航和电耗不是“最大续航”的一锤子买卖2019版把续航和电耗放在一起作为核心考察项这个设计非常聪明。如果只看续航数字会诱导车企堆电池续航不够加大电池包就行。但电池包大了车重上去电耗变高操控变差成本和安全风险同步上升。把电耗拉进评价体系后车企就不能只做加法了——同样的续航谁用的电更少谁的三电效率更高谁在轻量化、低风阻、低滚阻上下了真功夫谁的得分就更高。从行业角度看这是引导电动车从“堆参数”走向“抠能效”。对消费者也一样平时看车不能只看“能跑多远”还要看“每度电跑多远”。后者直接关系你的用车成本也更能反映一家车企在三电系统上的真实功底。3.2 充电、动力、操控、制动、NVH、EMC偏科生拿不到高星EV-TEST 2019版考察的范围远不止续航和电耗充电性能、动力性能、操控稳定性、制动性能、NVH、电磁兼容等维度都会计入综合评分。这种多维评价逻辑很务实因为车是拿来开的不是拿来“比参数”的。充电快不快、跑高速稳不稳、车内吵不吵这些体验在参数表里都看不到但恰恰是日常用车最在意的部分。尤其要说一下电磁兼容EMC很多普通消费者根本没听过这个名词可它对电动车来说非常关键。电池、电机、逆变器这些大功率器件在开关瞬间会产生强烈的电磁干扰如果整车EMC设计不过关轻则影响车载电子设备正常工作重则干扰周围其他电子系统。EV-TEST把它纳入评分本质上是在提前给行业打预防针——电气化程度越高电磁兼容的欠账就会越明显。3.3 消费者看星工程师看分项2019版的结果呈现方式是“综合星级加分项得分率”。星级是给普通消费者看的不用懂工况、不用懂电化学一眼就能知道这台车整体处于什么水平。分项得分率是给专业用户和工程师看的从续航、电耗、充电到NVH、EMC每一项都清清楚楚可以直接用来做技术对标。这套组合拳想得很明白测试数据本身是冰冷的但经过评价体系加工之后既能给普通用户一个直观结论又能给行业留下可挖掘的明细数据。我经常劝身边买车的人别只看总星数把和自己用车场景相关的分项翻出来看信息量完全不一样。4. 新规对车企研发和消费者购车的连带影响4.1 车企公告续航和实测续航的差距被公开2019版规则对车企最直接的冲击是让“公告续航”和“实测续航”之间的差距暴露在阳光下。公告续航是认证机构给出的数值测试条件相对宽松EV-TEST用自己更贴近实际的工况和场景重新测一遍两者之间往往有明显的差距。差距一旦公开消费者和媒体立刻会算这笔账——你标称600km实测才四百多公里那宣传里的话术还怎么让人信压力传导到研发端主机厂开始真正重视全工况能量管理电池热管理系统的加热和冷却策略、低风阻车身设计、高效电驱系统、能量回收标定、低滚阻轮胎选型这些过去容易被忽视的细节一夜之间都成了重点项目。从我了解到的情况看测评规则对技术进步的推动有时比补贴政策还来得直接因为它把“用户真实体验”变成了可量化、可公开、可比较的指标。4.2 消费者看懂成绩单避开参数陷阱对普通消费者来说EV-TEST最大的价值是提供了一张可以横向对比的成绩单。以前选电动车能看的只有标称续航、电机功率、电池容量这几项可参数漂亮不代表好用买回来发现续航虚标、冬天拉胯、充电太慢后悔都来不及。有了这套成绩单你可以提前知道这台车高温开空调续航还剩多少低温衰减严不严重快充从30%充到80%要多久高速电耗高不高。我的建议是看成绩单先看分组再找和自己用车场景挂钩的分项。北方用户重点看低温续航和热管理表现经常跑长途的重点看高速电耗和充电速度纯家用代步的重点看充电便利性和NVH。这样有针对性地看比盯着一颗星有用得多。5. 从业者视角解读成绩单时容易忽略的细节5.1 批次之间的测试条件别强行横比EV-TEST虽然统一了测试规范但不同批次测试时的环境温度、路面条件、车辆软件版本都不可能完全一致。我见过不少人拿两个批次的续航数据直接做减法得出“某车比某车差多少”的结论这种对比其实很不严谨。做技术分析时至少要把测试日期、环境温度、车辆配置和软件版本号都调出来看一遍再下判断。另外电动车普遍支持OTA升级同款车不同软件版本下的能耗策略和充电曲线可能差异不小老测试数据只能作为参考。想横向对比最好选同一批次、同一环境条件下的成绩单才有可比较的基础。5.2 我眼中最有价值的三个“隐藏分项”翻过大量成绩单之后我自己的习惯是重点看三项电耗、充电、NVH。原因很简单续航数字是消费者最关注的车企在标定上投入的资源最多反而容易“做”得好看电耗体现的是三电系统整体效率是硬功夫很难用标定美化充电性能直接决定日常用车体验但车企宣传时往往一笔带过NVH则反映整车集成和制造工艺的水平。三个分项都能拿高分的车综合品质通常差不了。如果你也做技术分析我建议多研究分项数据和原始测试曲线比盯着总星数有价值得多。如果你也踩在新能源这条赛道上不管是造车、卖车还是买车建议抽点时间把EV-TEST的规则原文翻一遍。不少名词第一次看确实枯燥但搞清楚它考什么、为什么考你基本就能判断出下一波产品会往哪个方向卷了。本文还有配套的精品资源点击获取
简介围绕中汽中心2019版EV-TEST电动汽车测评规则发布这份PDF汇编了当期汽车行业的多项重要动态适合新能源汽车研发人员、标准法规从业者及产业投资人士作为参考文献快速了解行业风向。包内仅含1个PDF文件整体大小1.19MB内容精炼便于按需查阅。目前已有504人学习/下载。文档重点呈现了新规程的发布目标以提升电动汽车技术品质、推动行业技术开发水平进步、践行低碳绿色消费理念为中心围绕消费者关切的三电性能构建评价体系同时收录了汽车信息安全领域四项推荐性国家标准计划覆盖汽车信息安全通用技术、远程服务与管理系统、车载信息交互系统和网关四大方向并介绍了陕西首支汽车零部件产业创投基金设立与欣旺达30GWh动力电池项目落户南京等产业链动态适合需要系统梳理电动汽车测评规则与当期行业背景资料的读者。 2019年那段时间新能源圈子里最热闹的话题除了补贴退坡和自燃新闻就是中汽中心发布的2019版EV-TEST电动汽车测评规则。当时很多人只是把那份PDF转发到工作群里真正读懂的人并不多。我因为做技术对标的关系反复翻过规则文本和后续的测试报告越看越觉得这套规则值得每个关心电动车的人认真琢磨——它不只是在给车企出考题更是在给整个市场重新定一把尺子。EV-TEST是中汽中心推出的面向纯电动乘用车的第三方测评体系从2017年启动2018年试行2019年发布正式版。它的核心工作是把电动车从“参数表上的车”还原成“实际道路上的车”用统一的办法测续航、测电耗、测充电、测安全最后给出星级和分项得分。这篇文章就来拆一拆2019版规则到底改了什么、为什么这样改以及我在解读成绩单时积累的一些实操经验。1. 为什么大家盯着一份测评规则不放1.1 从补贴退坡到自燃焦虑行业需要一个统一的“度量衡”2019年前后的电动车市场表面很热闹内里很混乱。标称续航一个比一个高用户实际开起来普遍打七八折一进冬天更是惨不忍睹自燃新闻隔三差五上一次热搜车企忙着发声明、搞召回价格战、参数战、宣传战打成一团消费者根本分不清谁是良心之作。问题的根源在于市场上缺少一个让所有车型站在同一起跑线上的评价标准。厂家报的续航按自己的测试方法媒体测的续航按自己的路线用户凭感觉开车三套数据根本对不上账。EV-TEST想解决的就是这个“对不上账”的问题。它把车从市场上买回来用同一套流程跑完所有测试再把结果公开。听起来没什么稀奇做起来却极难——买什么样的车、按什么工况跑、在什么温度下测、怎么折算成得分任何一个环节有偏向结果就会失去意义。这也是为什么2019版规则发布时行业关注度这么高大家关心的不只是几颗星而是这套“尺子”本身准不准、公不公平。1.2 不是强制性法规却比法规更让车企紧张先说清楚EV-TEST的身份它不是国标不强制车企参加测出来不达标也不会被禁止销售。按说车企完全可以不理它但事实上每一版EV-TEST规则发布主机厂的公告、研发、公关部门都会紧张一阵子。原因有三第一中汽中心是国内很多汽车标准、法规研究制定的重要技术支撑单位行业地位摆在那权威性不是普通媒体能比的第二EV-TEST坚持自费购车测试车是从市场上随机买回来的量产车不是车企专门送来的“考试车”这就堵住了最常见的作弊口子第三测评结果会公开星级和分项得分直接进入消费者视野。对车企来说一款重点车型如果在EV-TEST里拿了低星市场部过去几年的宣传可能瞬间归零。五星不是想拿就能拿必须真刀真枪地在续航、电耗、充电、安全这些维度上都站得住。比起补贴政策的“有形之手”这种公开测评的“无形压力”反而更让产品部门睡不着觉。2. 2019版动了哪些“根子”2.1 分组方式调整微型车不再跟大车“混战”2019版一个容易被忽略却很重要的变化是把测评车型分成了微型车组和常规车组。微型车组主要是车身尺寸较小的入门代步电动车常规车组则是紧凑型及以上的主流乘用车。为什么要分因为过去不同级别车型同场竞技对微型车极不公平——它续航短、功率小、NVH天然吃亏和二十万级的车按同一把尺子量五星基本没戏。长此以往微型车企业会直接放弃参与测评而这个市场恰恰是很多家庭首辆电动车的选择。分组之后微型车组和常规车组各自在内部横向比较分项得分率也更有参考意义。你花5万块买一台代步小车和花20万买一台家用SUV本来就该看两套标准。不过这也提醒了消费者看成绩单时先搞清楚这台车属于哪个组再和同组车型比千万别拿微型车的续航去和常规车组的旗舰车硬碰硬。2.2 测试工况切换从“考试工况”走向真实路况2019版最核心的技术变化是测试工况的调整。过去很长一段时间行业习惯用相对温和的动态循环或等速法来评价电动车续航。这种测试工况加减速都很温柔匀速段多跑出来的数据漂漂亮亮但和真实驾驶的差距相当大。更离谱的是等速法——车在一个固定速度下一直跑理论上能把续航刷到非常高的数值前些年市面上那些标称五六百公里的车型背后多少都有这类“考试技巧”的影子。2019版规则把测评重心转向更接近实际驾驶的动态工况循环同时对高速、高温、低温等典型场景单独设置测试。工况一换很多车型的续航成绩立刻“缩水”。这不是车变差了而是尺子变准了。做测试的同行都清楚同一辆车在不同工况下续航可以差出百分之二三十工况选得是否贴近真实用车直接决定测评结果对消费者有没有参考价值。2.3 高低温续航和涉水安全把实验室搬进“恶劣环境”2019版另一个看点是场景化测试的大幅加强尤其是高温开空调续驶、低温续驶、涉水安全等项目的考察。这些项目放在燃油车时代几乎不值一提但对电动车来说却是实实在在的痛点。锂电池怕冷也怕热低温下电解液黏度增大、锂离子迁移速率下降可用容量明显缩水再开个暖风空调一小时多消耗两三度电续航肉眼可见地往下掉高温下电池热管理系统要大功率散热空调压缩机也在抢电续航照样受损。涉水安全考验的是高压系统的防水和绝缘监测能力。电动车底盘挂着几百伏的电池包一旦进水后果和燃油车不是一个量级。把这类场景纳入测评等于是逼着车企把研发经费从“参数好看”挪到“用着靠谱”上。对消费者来说这些测试结果比宣传单上的“最大续航”实在得多。3. 星级评价背后的算账逻辑3.1 续航和电耗不是“最大续航”的一锤子买卖2019版把续航和电耗放在一起作为核心考察项这个设计非常聪明。如果只看续航数字会诱导车企堆电池续航不够加大电池包就行。但电池包大了车重上去电耗变高操控变差成本和安全风险同步上升。把电耗拉进评价体系后车企就不能只做加法了——同样的续航谁用的电更少谁的三电效率更高谁在轻量化、低风阻、低滚阻上下了真功夫谁的得分就更高。从行业角度看这是引导电动车从“堆参数”走向“抠能效”。对消费者也一样平时看车不能只看“能跑多远”还要看“每度电跑多远”。后者直接关系你的用车成本也更能反映一家车企在三电系统上的真实功底。3.2 充电、动力、操控、制动、NVH、EMC偏科生拿不到高星EV-TEST 2019版考察的范围远不止续航和电耗充电性能、动力性能、操控稳定性、制动性能、NVH、电磁兼容等维度都会计入综合评分。这种多维评价逻辑很务实因为车是拿来开的不是拿来“比参数”的。充电快不快、跑高速稳不稳、车内吵不吵这些体验在参数表里都看不到但恰恰是日常用车最在意的部分。尤其要说一下电磁兼容EMC很多普通消费者根本没听过这个名词可它对电动车来说非常关键。电池、电机、逆变器这些大功率器件在开关瞬间会产生强烈的电磁干扰如果整车EMC设计不过关轻则影响车载电子设备正常工作重则干扰周围其他电子系统。EV-TEST把它纳入评分本质上是在提前给行业打预防针——电气化程度越高电磁兼容的欠账就会越明显。3.3 消费者看星工程师看分项2019版的结果呈现方式是“综合星级加分项得分率”。星级是给普通消费者看的不用懂工况、不用懂电化学一眼就能知道这台车整体处于什么水平。分项得分率是给专业用户和工程师看的从续航、电耗、充电到NVH、EMC每一项都清清楚楚可以直接用来做技术对标。这套组合拳想得很明白测试数据本身是冰冷的但经过评价体系加工之后既能给普通用户一个直观结论又能给行业留下可挖掘的明细数据。我经常劝身边买车的人别只看总星数把和自己用车场景相关的分项翻出来看信息量完全不一样。4. 新规对车企研发和消费者购车的连带影响4.1 车企公告续航和实测续航的差距被公开2019版规则对车企最直接的冲击是让“公告续航”和“实测续航”之间的差距暴露在阳光下。公告续航是认证机构给出的数值测试条件相对宽松EV-TEST用自己更贴近实际的工况和场景重新测一遍两者之间往往有明显的差距。差距一旦公开消费者和媒体立刻会算这笔账——你标称600km实测才四百多公里那宣传里的话术还怎么让人信压力传导到研发端主机厂开始真正重视全工况能量管理电池热管理系统的加热和冷却策略、低风阻车身设计、高效电驱系统、能量回收标定、低滚阻轮胎选型这些过去容易被忽视的细节一夜之间都成了重点项目。从我了解到的情况看测评规则对技术进步的推动有时比补贴政策还来得直接因为它把“用户真实体验”变成了可量化、可公开、可比较的指标。4.2 消费者看懂成绩单避开参数陷阱对普通消费者来说EV-TEST最大的价值是提供了一张可以横向对比的成绩单。以前选电动车能看的只有标称续航、电机功率、电池容量这几项可参数漂亮不代表好用买回来发现续航虚标、冬天拉胯、充电太慢后悔都来不及。有了这套成绩单你可以提前知道这台车高温开空调续航还剩多少低温衰减严不严重快充从30%充到80%要多久高速电耗高不高。我的建议是看成绩单先看分组再找和自己用车场景挂钩的分项。北方用户重点看低温续航和热管理表现经常跑长途的重点看高速电耗和充电速度纯家用代步的重点看充电便利性和NVH。这样有针对性地看比盯着一颗星有用得多。5. 从业者视角解读成绩单时容易忽略的细节5.1 批次之间的测试条件别强行横比EV-TEST虽然统一了测试规范但不同批次测试时的环境温度、路面条件、车辆软件版本都不可能完全一致。我见过不少人拿两个批次的续航数据直接做减法得出“某车比某车差多少”的结论这种对比其实很不严谨。做技术分析时至少要把测试日期、环境温度、车辆配置和软件版本号都调出来看一遍再下判断。另外电动车普遍支持OTA升级同款车不同软件版本下的能耗策略和充电曲线可能差异不小老测试数据只能作为参考。想横向对比最好选同一批次、同一环境条件下的成绩单才有可比较的基础。5.2 我眼中最有价值的三个“隐藏分项”翻过大量成绩单之后我自己的习惯是重点看三项电耗、充电、NVH。原因很简单续航数字是消费者最关注的车企在标定上投入的资源最多反而容易“做”得好看电耗体现的是三电系统整体效率是硬功夫很难用标定美化充电性能直接决定日常用车体验但车企宣传时往往一笔带过NVH则反映整车集成和制造工艺的水平。三个分项都能拿高分的车综合品质通常差不了。如果你也做技术分析我建议多研究分项数据和原始测试曲线比盯着总星数有价值得多。如果你也踩在新能源这条赛道上不管是造车、卖车还是买车建议抽点时间把EV-TEST的规则原文翻一遍。不少名词第一次看确实枯燥但搞清楚它考什么、为什么考你基本就能判断出下一波产品会往哪个方向卷了。本文还有配套的精品资源点击获取
