雅思练习总结三十八本文章是雅思练习总结三十八总结了文章《AIR TRAFFIC CONTROL IN THE USA》内容包括原文精翻文章脉络总结单词扩展学习3个部分1 文章原文及翻译AIR TRAFFIC CONTROL IN THE USA翻译美国的空中交通管制Our conception of time depends on the way we measure it翻译我们对时间的概念取决于我们测量时间的方式。AAn accident that occurred in the skies over the Grand Canyon in 1956 resulted in the establishment of the Federal Aviation Administration (FAA) to regulate and oversee the operation of aircraft in the skies over the United States, which were becoming quite congested. The resulting structure of air traffic control has greatly increased the safety of flight in the United States, and similar air traffic control procedures are also in place over much of the rest of the world.翻译1956 年大峡谷上空发生的一起事故促使美国联邦航空管理局FAA成立该机构负责管理和监督美国上空日益拥堵的飞机运行情况。由此形成的空中交通管制架构极大地提高了美国飞行的安全性并且类似的空中交通管制程序也在世界上许多其他地区实施。BRudimentary air traffic control (ATC) existed well before the Grand Canyon disaster. As early as the 1920s, the earliest air traffic controllers manually guided aircraft in the vicinity of the airports, using lights and flags, while beacons and flashing lights were placed along cross-country routes to establish the earliest airways. However, this purely visual system was useless in bad weather, and, by the 1930s, radio communication was coming into use for ATC. The first region to have something approximating today’s ATC was New York City, with other major metropolitan areas following soon after.翻译在大峡谷空难发生之前基础的空中交通管制ATC就已经存在了。早在 20 世纪 20 年代最早的空中交通管制员就通过灯光和旗帜手动引导机场附近的飞机同时信标和闪光灯被设置在越野航线上以建立最早的空中航线。然而这种纯粹依靠视觉的系统在恶劣天气下毫无用处。到了 20 世纪 30 年代无线电通信开始被用于空中交通管制。第一个拥有近似于如今空中交通管制系统的地区是纽约市其他主要的大都市区也很快纷纷效仿。CIn the 1940s, ATC centres could and did take advantage of the newly developed radar and improved radio communication brought about by the Second World War, but the system remained rudimentary. It was only after the creation of the FAA that full-scale regulation of America’s airspace took place, and this was fortuitous, for the advent of the jet engine suddenly resulted in a large number of very fast planes, reducing pilots’ margin of error and practically demanding some set of rules to keep everyone well separated and operating safely in the air.翻译在 20 世纪 40 年代空中交通管制中心能够并且确实利用了第二次世界大战带来的新开发的雷达以及改进后的无线电通信技术但该系统仍然比较基础。直到美国联邦航空管理局成立之后美国领空才得以全面规范管理而这是很偶然的因为喷气发动机的出现突然催生了大量速度极快的飞机这减少了飞行员的容错空间实际上迫切需要制定一系列规则来确保每架飞机之间保持足够的间隔并在空中安全飞行。DMany people think that ATC consists of a row of controllers sitting in front of their radar screens at the nation’s airports, telling arriving and departing traffic what to do. This is a very incomplete part of the picture. The FAA realised that the airspace over the United States would at any time have many different kinds of planes, flying for many different purposes, in a variety of weather conditions, and the same kind of structure was needed to accommodate all of them.翻译许多人认为空中交通管制就是一排管制员坐在美国各机场的雷达屏幕前指挥着进港和出港的飞机该做什么。但这只是整个情况的一个非常不完整的部分。美国联邦航空管理局意识到美国上空在任何时候都会有许多不同类型的飞机它们出于各种不同的目的飞行并且处于不同的天气条件下因此需要一个统一的架构来容纳所有这些飞机。ETo meet this challenge, the following elements were put into effect. First, ATC extends over virtually the entire United States. In general, from 365m above the ground and higher, the entire country is blanketed by controlled airspace. In certain areas, mainly near airports, controlled airspace extends down to 215m above the ground, and, in the immediate vicinity of an airport, all the way down to the surface. Controlled airspace is that airspace in which FAA regulations apply. Elsewhere, in uncontrolled airspace, pilots are bound by fewer regulations. In this way, the recreational pilot who simply wishes to go flying for a while without all the restrictions imposed by the FAA has only to stay in uncontrolled airspace, below 365m, while the pilot who does want the protection afforded by ATC can easily enter the controlled airspace.翻译为了应对这一挑战以下这些要素得以实施。首先空中交通管制几乎覆盖了整个美国。一般来说从地面以上 365 米及更高的区域整个国家都被管制空域覆盖。在某些区域主要是机场附近管制空域向下延伸至地面以上 215 米而在机场的紧邻区域则一直延伸至地面。管制空域是指适用美国联邦航空管理局规定的空域。在其他地方即非管制空域飞行员所受的限制较少。通过这种方式那些只想在没有美国联邦航空管理局施加的所有限制的情况下飞行一段时间的休闲飞行员只需停留在 365 米以下的非管制空域而那些确实希望得到空中交通管制保护的飞行员则可以轻松进入管制空域。FThe FAA then recognised two types of operating environments. In good meteorological conditions, flying would be permitted under Visual Flight Rules (VFR), which suggests a strong reliance on visual cues to maintain an acceptable level of safety. Poor visibility necessitated a set of Instrumental Flight Rules (IFR), under which the pilot relied on altitude and navigational information provided by the plane’s instrument panel to fly safely. On a clear day, a pilot in controlled airspace can choose a VFR or IFR flight plan, and the FAA regulations were devised in a way which accommodates both VFR and IFR operations in the same airspace. However, a pilot can only choose to fly IFR if they possess an instrument rating which is above and beyond the basic pilot’s license that must also be held.翻译随后美国联邦航空管理局认可了两种运行环境。在良好的气象条件下飞行将依据目视飞行规则VFR进行这意味着在很大程度上要依靠视觉线索来维持可接受的安全水平。能见度低时则需要一套仪表飞行规则IFR在该规则下飞行员依靠飞机仪表板提供的高度和导航信息来安全飞行。在晴朗的日子里处于管制空域的飞行员可以选择目视飞行规则或仪表飞行规则的飞行计划并且美国联邦航空管理局制定的规定能够让目视飞行规则和仪表飞行规则在同一空域内同时运行。然而飞行员只有在拥有高于基本飞行员执照的仪表等级时才可以选择仪表飞行规则进行飞行当然基本的飞行员执照也是必须持有的。GControlled airspace is divided into several different types, designated by letters of the alphabet. Uncontrolled airspace is designated Class F, while controlled airspace below 5, 490m above sea level and not in the vicinity of an airport is Class E. All airspace above 5, 490m is designated Class A. The reason for the division of Class E and Class A airspace stems from the type of planes operating in them. Generally, Class E airspace is where one finds general aviation aircraft (few of which can climb above 5, 490m anyway), and commercial turboprop aircraft. Above 5, 490m is the realm of the heavy jets, since jet engines operate more efficiently at higher altitudes. The difference between Class E and A airspace is that in Class A, all operations are IFR, and pilots must be instrument-rated, that is, skilled and licensed in aircraft instrumentation. This is because ATC control of the entire space is essential. Three other types of airspace, Classes D, C and B, govern the vicinity of airports. These correspond roughly to small municipal, medium-sized metropolitan and major metropolitan airports respectively, and encompass an increasingly rigorous set of regulations. For example, all a VFR pilot has to do to enter Class C airspace is establish two-way radio contact with ATC. No explicit permission from ATC to enter is needed, although the pilot must continue to obey all regulations governing VFR flight. To enter Class B airspace, such as on approach to a major metropolitan airport, an explicit ATC clearance is required. The private pilot who cruises without permission into this airspace risks losing their license.翻译管制空域被分为几种不同的类型用字母表中的字母来命名。非管制空域被指定为 F 类而海拔 5490 米以下且不在机场附近的管制空域是 E 类。所有海拔 5490 米以上的空域被指定为 A 类。划分 E 类和 A 类空域的原因源于在其中运行的飞机类型。一般来说E 类空域是通用航空飞机反正很少有能爬升到 5490 米以上的和商用涡轮螺旋桨飞机飞行的区域。海拔 5490 米以上是重型喷气式飞机的领域因为喷气发动机在更高的海拔高度运行效率更高。E 类和 A 类空域的区别在于在 A 类空域中所有的飞行操作都必须遵循仪表飞行规则并且飞行员必须具备仪表等级也就是说在飞机仪表操作方面具备技能并持有相关执照。这是因为对整个空域进行空中交通管制至关重要。另外还有三种类型的空域即 D 类、C 类和 B 类用于管理机场附近区域。它们大致分别对应小型市政机场、中型大都市机场和大型大都市机场并且包含了一系列越来越严格的规定。例如目视飞行规则的飞行员进入 C 类空域所需要做的就是与空中交通管制建立双向无线电联系。进入 C 类空域无需获得空中交通管制的明确许可尽管飞行员必须继续遵守所有目视飞行规则的规定。要进入 B 类空域比如接近大型大都市机场时则需要获得空中交通管制的明确许可。未经许可进入该空域的私人飞行员有可能会被吊销执照。2 文章结构分析这篇文章的内容总结如下A 段是美国联邦航空管理局的成立背景。1956 年大峡谷上空的事故致使美国联邦航空管理局FAA成立其目的是管理和监督日益拥堵的美国上空飞机运行。由此形成的空中交通管制架构提升了美国飞行安全且类似程序在世界多地实施。B 段是早期空中交通管制的发展。大峡谷空难前基础的空中交通管制已存在。20 世纪 20 年代管制员用灯光和旗帜手动引导机场附近飞机同时信标和闪光灯建立了最早的空中航线但该纯视觉系统在恶劣天气中无用。20 世纪 30 年代无线电通信开始用于空中交通管制纽约市率先拥有类似如今的管制系统其他大都市区随后跟进。C 段是二战后及 FAA 成立后的管制发展。20 世纪 40 年代空中交通管制中心利用了二战带来的新雷达和改进的无线电通信技术但系统仍基础。FAA 成立后美国领空才全面规范管理这很偶然因为喷气发动机带来大量快速飞机减少了飞行员容错空间急需规则保障飞行安全。D 段是对空中交通管制的常见误解与实际需求。很多人认为空中交通管制是管制员在雷达屏幕前指挥飞机但这只是不完整的认知。FAA 意识到美国上空随时有不同类型、目的和处于不同天气条件的飞机需要统一架构来管理。E 段是应对挑战的措施之管制空域范围。为应对挑战实施了一系列要素。空中交通管制几乎覆盖全美国一般 365 米以上为管制空域机场附近某些区域管制空域延伸至 215 米甚至地面。管制空域适用 FAA 规定非管制空域限制较少休闲飞行员可在非管制空域飞行需要保护的飞行员可进入管制空域。F 段是两种运行环境。FAA 认可两种运行环境。良好气象条件下依据目视飞行规则VFR飞行依靠视觉线索保障安全能见度低时需遵循仪表飞行规则IFR依靠飞机仪表信息安全飞行。晴天时管制空域内飞行员可选择 VFR 或 IFR 飞行计划且规定允许两者在同一空域运行但选择 IFR 需具备高于基本执照的仪表等级。G 段是管制空域的分类及规定。管制空域分为不同类型。非管制空域是 F 类5490 米以下非机场附近的管制空域是 E 类5490 米以上是 A 类。E 类空域多为通用航空和商用涡轮螺旋桨飞机飞行区域A 类空域是重型喷气式飞机领域且 A 类空域必须遵循 IFR飞行员需具备仪表等级。D、C、B 类空域管理机场附近分别对应小型、中型、大型机场规定越来越严格如进入 C 类空域需建立双向无线电联系进入 B 类空域需明确许可未经许可进入 B 类空域可能吊销执照。文章整体结构如下管制空域的分类及规定管制空域分为不同类型 非管制空域是F类 5490米以下非机场附近的管制空域是E类 5490米以上是A类E类空域多为通用航空和商用涡轮螺旋桨飞机飞行区域 A类空域是重型喷气式飞机领域 A类空域必须遵循IFR 飞行员需具备仪表等级D C B类空域管理机场附近 分别对应小型 中型 大型机场 规定越来越严格 如进入C类空域需建立双向无线电联系 进入B类空域需明确许可 未经许可进入B类空域可能吊销执照两种运行环境FAA认可两种运行环境 良好气象条件下依据目视飞行规则 VFR 飞行 依靠视觉线索保障安全能见度低时需遵循仪表飞行规则 IFR 依靠飞机仪表信息安全飞行晴天时管制空域内飞行员可选择VFR或IFR飞行计划 规定允许两者在同一空域运行 选择IFR需具备高于基本执照的仪表等级应对挑战的措施之管制空域范围空中交通管制几乎覆盖全美国 一般365米以上为管制空域 机场附近某些区域管制空域延伸至215米甚至地面管制空域适用FAA规定 非管制空域限制较少 休闲飞行员可在非管制空域飞行 需要保护的飞行员可进入管制空域对空中交通管制的常见误解与实际需求很多人认为空中交通管制是管制员在雷达屏幕前指挥飞机 这是不完整的认知FAA意识到美国上空随时有不同类型 目的和处于不同天气条件的飞机 需要统一架构来管理二战后及FAA成立后的管制发展20世纪40年代 空中交通管制中心利用二战带来的新雷达和改进的无线电通信技术 但系统仍基础FAA成立后美国领空才全面规范管理 很偶然 喷气发动机带来大量快速飞机 减少了飞行员容错空间 急需规则保障飞行安全早期空中交通管制的发展大峡谷空难前 基础的空中交通管制已存在20世纪20年代 管制员用灯光和旗帜手动引导机场附近飞机 信标和闪光灯建立最早空中航线 纯视觉系统在恶劣天气中无用20世纪30年代 无线电通信开始用于空中交通管制 纽约市率先拥有类似如今的管制系统 其他大都市区随后跟进美国联邦航空管理局的成立背景1956年大峡谷上空的事故致使FAA成立FAA目的是管理和监督日益拥堵的美国上空飞机运行形成的空中交通管制架构提升了美国飞行安全 类似程序在世界多地实施3 重难点词汇总结canyon根据剑桥词典 canyon 这个单词出现在 A 段意为 峡谷canyon 含义Federal Aviation AdministrationFederal Aviation Administration 这个短语出现在 A 段意为 美国联邦航空管理局 简称 (FAA)congested根据剑桥词典 congested 这个单词出现在 A 段意为 堵塞的 / 道路和城镇堵塞的 / 通常指由于染病而鼻子阻塞的 / 肺部或其他身体部位充血的 当作为 congest 时意为 使充满 当作为 congestion 时意为 拥挤 / 鼻腔阻塞 / 充血 当作为 congestive 时意为 充血的congested 含义congest 含义congestion 含义1congestion 含义2congestive 含义procedure根据剑桥词典 procedure 这个单词出现在 A 段意为 程序 / 医疗处理 / 计算机的应用程序procedure 含义1procedure 含义2air traffic controlair traffic control 这个短语出现在 B 段意为 航空管制 简称 (ATC)rudimentary根据剑桥词典 rudimentary 这个单词出现在 B 段意为 程序 / 医疗处理 / 计算机的应用程序rudimentary 含义manually根据剑桥词典 manually 这个单词出现在 B 段意为 手工地manually 含义vicinity根据剑桥词典 vicinity 这个单词出现在 B 段意为 周围地区vicinity 含义beacon根据剑桥词典 beacon 这个单词出现在 B 段意为 山顶上作为信号的信标灯beacon 含义cross-country根据剑桥词典 cross-country 这个单词出现在 B 段意为 越野的 / 横穿全国地cross-country 含义1cross-country 含义2purely根据剑桥词典 purely 这个单词出现在 B 段意为 仅仅 / 纯粹地 作为 purely and simply 时意为 纯粹地purely 含义purely and simply 含义fortuitous根据剑桥词典 fortuitous 这个单词出现在 C 段意为 有利的事偶然发生的 当作为 fortuitousness 时意为 好事发生的偶然性fortuitous 含义fortuitousness 含义margin根据剑桥词典 margin 这个单词出现在 C 段意为 差数 / 利润 / 页边空白 / 边缘 / 备用的金钱时间等 当作为 on the margins of something 时意为 某人处于…的边缘margin 含义1margin 含义2margin 含义3margin 含义4on the margins of something 含义depart根据剑桥词典 depart 这个单词出现在 D 段意为 出发depart 含义accommodate根据剑桥词典 accommodate 这个单词出现在 D 段意为 为…提供住宿 / 为…提供方便 / 眼睛调节晶状体形状实现聚焦 当作为 accommodate yourself 时作为 使适应accommodate 含义1accommodate 含义2accommodate 含义3accommodate yourself 含义blanket根据剑桥词典 blanket 这个单词出现在 E 段意为 毯子 / 适用于任何情况的 / 以厚层覆盖blanket 含义1blanket 含义2blanket 含义3recreational根据剑桥词典 recreational 这个单词出现在 E 段意为 休闲娱乐的 当作为 recreational drug 时意为 消遣性毒品 , 其名词形式为 recreation 意为 消遣方式 / 再现 / 复制 当作为 recreation center 时意为 娱乐中心 当作为 recreational drug 时意为 消遣性毒品 当作为 recreation center 时意为 娱乐中心 当作为 recreation ground 时意为 公共娱乐场 当作为 recreate 时意为 再创造recreational 含义recreational drug 含义recreation 含义1recreation 含义2recreation center 含义recreation ground 含义recreate 含义Visual Flight RulesVisual Flight Rules 这个短语出现在 F 段意为 目视飞行规则 简写为 VFRreliance根据剑桥词典 reliance 这个单词出现在 E 段意为 依赖reliance 含义Instrumental Flight RulesInstrumental Flight Rules 这个短语出现在 F 段意为 目视飞行规则 简写为 IFRcue根据剑桥词典 cue 这个单词出现在 F 段意为 戏剧或电影中用来暗示演员开始说或做某事的尾白 / 暗示 / 台球等撞球游戏的球杆 / 提示 当作为 on cue 时意为 恰在这时 当作为 take your cue from someone 时意为 照某人的吩咐行事cue 含义1cue 含义2cue 含义3on cue 含义take your cue from someone 含义necessitate根据剑桥词典 necessitate 这个单词出现在 F 段意为 使成为必需necessitate 含义rigorous根据剑桥词典 rigorous 这个单词出现在 F 段意为 严密的 / 严格的rigorous 含义clearance根据剑桥词典 clearance 这个单词出现在 G 段意为 对废物或不要的东西的清除 / 强迫迁离 / 货物的清仓减价 / 间距 / 批准 / 支票过户 / 足球比赛中将足球从本方球门前踢出clearance 含义1clearance 含义2clearance 含义3clearance 含义4cruise根据剑桥词典 cruise 这个单词出现在 G 段意为 航游 / 旅游航行 / 船只或飞机巡航 / 在公共场所寻觅性伴侣cruise 含义1cruise 含义2cruise 含义3
雅思练习总结三十八本文章是雅思练习总结三十八总结了文章《AIR TRAFFIC CONTROL IN THE USA》内容包括原文精翻文章脉络总结单词扩展学习3个部分1 文章原文及翻译AIR TRAFFIC CONTROL IN THE USA翻译美国的空中交通管制Our conception of time depends on the way we measure it翻译我们对时间的概念取决于我们测量时间的方式。AAn accident that occurred in the skies over the Grand Canyon in 1956 resulted in the establishment of the Federal Aviation Administration (FAA) to regulate and oversee the operation of aircraft in the skies over the United States, which were becoming quite congested. The resulting structure of air traffic control has greatly increased the safety of flight in the United States, and similar air traffic control procedures are also in place over much of the rest of the world.翻译1956 年大峡谷上空发生的一起事故促使美国联邦航空管理局FAA成立该机构负责管理和监督美国上空日益拥堵的飞机运行情况。由此形成的空中交通管制架构极大地提高了美国飞行的安全性并且类似的空中交通管制程序也在世界上许多其他地区实施。BRudimentary air traffic control (ATC) existed well before the Grand Canyon disaster. As early as the 1920s, the earliest air traffic controllers manually guided aircraft in the vicinity of the airports, using lights and flags, while beacons and flashing lights were placed along cross-country routes to establish the earliest airways. However, this purely visual system was useless in bad weather, and, by the 1930s, radio communication was coming into use for ATC. The first region to have something approximating today’s ATC was New York City, with other major metropolitan areas following soon after.翻译在大峡谷空难发生之前基础的空中交通管制ATC就已经存在了。早在 20 世纪 20 年代最早的空中交通管制员就通过灯光和旗帜手动引导机场附近的飞机同时信标和闪光灯被设置在越野航线上以建立最早的空中航线。然而这种纯粹依靠视觉的系统在恶劣天气下毫无用处。到了 20 世纪 30 年代无线电通信开始被用于空中交通管制。第一个拥有近似于如今空中交通管制系统的地区是纽约市其他主要的大都市区也很快纷纷效仿。CIn the 1940s, ATC centres could and did take advantage of the newly developed radar and improved radio communication brought about by the Second World War, but the system remained rudimentary. It was only after the creation of the FAA that full-scale regulation of America’s airspace took place, and this was fortuitous, for the advent of the jet engine suddenly resulted in a large number of very fast planes, reducing pilots’ margin of error and practically demanding some set of rules to keep everyone well separated and operating safely in the air.翻译在 20 世纪 40 年代空中交通管制中心能够并且确实利用了第二次世界大战带来的新开发的雷达以及改进后的无线电通信技术但该系统仍然比较基础。直到美国联邦航空管理局成立之后美国领空才得以全面规范管理而这是很偶然的因为喷气发动机的出现突然催生了大量速度极快的飞机这减少了飞行员的容错空间实际上迫切需要制定一系列规则来确保每架飞机之间保持足够的间隔并在空中安全飞行。DMany people think that ATC consists of a row of controllers sitting in front of their radar screens at the nation’s airports, telling arriving and departing traffic what to do. This is a very incomplete part of the picture. The FAA realised that the airspace over the United States would at any time have many different kinds of planes, flying for many different purposes, in a variety of weather conditions, and the same kind of structure was needed to accommodate all of them.翻译许多人认为空中交通管制就是一排管制员坐在美国各机场的雷达屏幕前指挥着进港和出港的飞机该做什么。但这只是整个情况的一个非常不完整的部分。美国联邦航空管理局意识到美国上空在任何时候都会有许多不同类型的飞机它们出于各种不同的目的飞行并且处于不同的天气条件下因此需要一个统一的架构来容纳所有这些飞机。ETo meet this challenge, the following elements were put into effect. First, ATC extends over virtually the entire United States. In general, from 365m above the ground and higher, the entire country is blanketed by controlled airspace. In certain areas, mainly near airports, controlled airspace extends down to 215m above the ground, and, in the immediate vicinity of an airport, all the way down to the surface. Controlled airspace is that airspace in which FAA regulations apply. Elsewhere, in uncontrolled airspace, pilots are bound by fewer regulations. In this way, the recreational pilot who simply wishes to go flying for a while without all the restrictions imposed by the FAA has only to stay in uncontrolled airspace, below 365m, while the pilot who does want the protection afforded by ATC can easily enter the controlled airspace.翻译为了应对这一挑战以下这些要素得以实施。首先空中交通管制几乎覆盖了整个美国。一般来说从地面以上 365 米及更高的区域整个国家都被管制空域覆盖。在某些区域主要是机场附近管制空域向下延伸至地面以上 215 米而在机场的紧邻区域则一直延伸至地面。管制空域是指适用美国联邦航空管理局规定的空域。在其他地方即非管制空域飞行员所受的限制较少。通过这种方式那些只想在没有美国联邦航空管理局施加的所有限制的情况下飞行一段时间的休闲飞行员只需停留在 365 米以下的非管制空域而那些确实希望得到空中交通管制保护的飞行员则可以轻松进入管制空域。FThe FAA then recognised two types of operating environments. In good meteorological conditions, flying would be permitted under Visual Flight Rules (VFR), which suggests a strong reliance on visual cues to maintain an acceptable level of safety. Poor visibility necessitated a set of Instrumental Flight Rules (IFR), under which the pilot relied on altitude and navigational information provided by the plane’s instrument panel to fly safely. On a clear day, a pilot in controlled airspace can choose a VFR or IFR flight plan, and the FAA regulations were devised in a way which accommodates both VFR and IFR operations in the same airspace. However, a pilot can only choose to fly IFR if they possess an instrument rating which is above and beyond the basic pilot’s license that must also be held.翻译随后美国联邦航空管理局认可了两种运行环境。在良好的气象条件下飞行将依据目视飞行规则VFR进行这意味着在很大程度上要依靠视觉线索来维持可接受的安全水平。能见度低时则需要一套仪表飞行规则IFR在该规则下飞行员依靠飞机仪表板提供的高度和导航信息来安全飞行。在晴朗的日子里处于管制空域的飞行员可以选择目视飞行规则或仪表飞行规则的飞行计划并且美国联邦航空管理局制定的规定能够让目视飞行规则和仪表飞行规则在同一空域内同时运行。然而飞行员只有在拥有高于基本飞行员执照的仪表等级时才可以选择仪表飞行规则进行飞行当然基本的飞行员执照也是必须持有的。GControlled airspace is divided into several different types, designated by letters of the alphabet. Uncontrolled airspace is designated Class F, while controlled airspace below 5, 490m above sea level and not in the vicinity of an airport is Class E. All airspace above 5, 490m is designated Class A. The reason for the division of Class E and Class A airspace stems from the type of planes operating in them. Generally, Class E airspace is where one finds general aviation aircraft (few of which can climb above 5, 490m anyway), and commercial turboprop aircraft. Above 5, 490m is the realm of the heavy jets, since jet engines operate more efficiently at higher altitudes. The difference between Class E and A airspace is that in Class A, all operations are IFR, and pilots must be instrument-rated, that is, skilled and licensed in aircraft instrumentation. This is because ATC control of the entire space is essential. Three other types of airspace, Classes D, C and B, govern the vicinity of airports. These correspond roughly to small municipal, medium-sized metropolitan and major metropolitan airports respectively, and encompass an increasingly rigorous set of regulations. For example, all a VFR pilot has to do to enter Class C airspace is establish two-way radio contact with ATC. No explicit permission from ATC to enter is needed, although the pilot must continue to obey all regulations governing VFR flight. To enter Class B airspace, such as on approach to a major metropolitan airport, an explicit ATC clearance is required. The private pilot who cruises without permission into this airspace risks losing their license.翻译管制空域被分为几种不同的类型用字母表中的字母来命名。非管制空域被指定为 F 类而海拔 5490 米以下且不在机场附近的管制空域是 E 类。所有海拔 5490 米以上的空域被指定为 A 类。划分 E 类和 A 类空域的原因源于在其中运行的飞机类型。一般来说E 类空域是通用航空飞机反正很少有能爬升到 5490 米以上的和商用涡轮螺旋桨飞机飞行的区域。海拔 5490 米以上是重型喷气式飞机的领域因为喷气发动机在更高的海拔高度运行效率更高。E 类和 A 类空域的区别在于在 A 类空域中所有的飞行操作都必须遵循仪表飞行规则并且飞行员必须具备仪表等级也就是说在飞机仪表操作方面具备技能并持有相关执照。这是因为对整个空域进行空中交通管制至关重要。另外还有三种类型的空域即 D 类、C 类和 B 类用于管理机场附近区域。它们大致分别对应小型市政机场、中型大都市机场和大型大都市机场并且包含了一系列越来越严格的规定。例如目视飞行规则的飞行员进入 C 类空域所需要做的就是与空中交通管制建立双向无线电联系。进入 C 类空域无需获得空中交通管制的明确许可尽管飞行员必须继续遵守所有目视飞行规则的规定。要进入 B 类空域比如接近大型大都市机场时则需要获得空中交通管制的明确许可。未经许可进入该空域的私人飞行员有可能会被吊销执照。2 文章结构分析这篇文章的内容总结如下A 段是美国联邦航空管理局的成立背景。1956 年大峡谷上空的事故致使美国联邦航空管理局FAA成立其目的是管理和监督日益拥堵的美国上空飞机运行。由此形成的空中交通管制架构提升了美国飞行安全且类似程序在世界多地实施。B 段是早期空中交通管制的发展。大峡谷空难前基础的空中交通管制已存在。20 世纪 20 年代管制员用灯光和旗帜手动引导机场附近飞机同时信标和闪光灯建立了最早的空中航线但该纯视觉系统在恶劣天气中无用。20 世纪 30 年代无线电通信开始用于空中交通管制纽约市率先拥有类似如今的管制系统其他大都市区随后跟进。C 段是二战后及 FAA 成立后的管制发展。20 世纪 40 年代空中交通管制中心利用了二战带来的新雷达和改进的无线电通信技术但系统仍基础。FAA 成立后美国领空才全面规范管理这很偶然因为喷气发动机带来大量快速飞机减少了飞行员容错空间急需规则保障飞行安全。D 段是对空中交通管制的常见误解与实际需求。很多人认为空中交通管制是管制员在雷达屏幕前指挥飞机但这只是不完整的认知。FAA 意识到美国上空随时有不同类型、目的和处于不同天气条件的飞机需要统一架构来管理。E 段是应对挑战的措施之管制空域范围。为应对挑战实施了一系列要素。空中交通管制几乎覆盖全美国一般 365 米以上为管制空域机场附近某些区域管制空域延伸至 215 米甚至地面。管制空域适用 FAA 规定非管制空域限制较少休闲飞行员可在非管制空域飞行需要保护的飞行员可进入管制空域。F 段是两种运行环境。FAA 认可两种运行环境。良好气象条件下依据目视飞行规则VFR飞行依靠视觉线索保障安全能见度低时需遵循仪表飞行规则IFR依靠飞机仪表信息安全飞行。晴天时管制空域内飞行员可选择 VFR 或 IFR 飞行计划且规定允许两者在同一空域运行但选择 IFR 需具备高于基本执照的仪表等级。G 段是管制空域的分类及规定。管制空域分为不同类型。非管制空域是 F 类5490 米以下非机场附近的管制空域是 E 类5490 米以上是 A 类。E 类空域多为通用航空和商用涡轮螺旋桨飞机飞行区域A 类空域是重型喷气式飞机领域且 A 类空域必须遵循 IFR飞行员需具备仪表等级。D、C、B 类空域管理机场附近分别对应小型、中型、大型机场规定越来越严格如进入 C 类空域需建立双向无线电联系进入 B 类空域需明确许可未经许可进入 B 类空域可能吊销执照。文章整体结构如下管制空域的分类及规定管制空域分为不同类型 非管制空域是F类 5490米以下非机场附近的管制空域是E类 5490米以上是A类E类空域多为通用航空和商用涡轮螺旋桨飞机飞行区域 A类空域是重型喷气式飞机领域 A类空域必须遵循IFR 飞行员需具备仪表等级D C B类空域管理机场附近 分别对应小型 中型 大型机场 规定越来越严格 如进入C类空域需建立双向无线电联系 进入B类空域需明确许可 未经许可进入B类空域可能吊销执照两种运行环境FAA认可两种运行环境 良好气象条件下依据目视飞行规则 VFR 飞行 依靠视觉线索保障安全能见度低时需遵循仪表飞行规则 IFR 依靠飞机仪表信息安全飞行晴天时管制空域内飞行员可选择VFR或IFR飞行计划 规定允许两者在同一空域运行 选择IFR需具备高于基本执照的仪表等级应对挑战的措施之管制空域范围空中交通管制几乎覆盖全美国 一般365米以上为管制空域 机场附近某些区域管制空域延伸至215米甚至地面管制空域适用FAA规定 非管制空域限制较少 休闲飞行员可在非管制空域飞行 需要保护的飞行员可进入管制空域对空中交通管制的常见误解与实际需求很多人认为空中交通管制是管制员在雷达屏幕前指挥飞机 这是不完整的认知FAA意识到美国上空随时有不同类型 目的和处于不同天气条件的飞机 需要统一架构来管理二战后及FAA成立后的管制发展20世纪40年代 空中交通管制中心利用二战带来的新雷达和改进的无线电通信技术 但系统仍基础FAA成立后美国领空才全面规范管理 很偶然 喷气发动机带来大量快速飞机 减少了飞行员容错空间 急需规则保障飞行安全早期空中交通管制的发展大峡谷空难前 基础的空中交通管制已存在20世纪20年代 管制员用灯光和旗帜手动引导机场附近飞机 信标和闪光灯建立最早空中航线 纯视觉系统在恶劣天气中无用20世纪30年代 无线电通信开始用于空中交通管制 纽约市率先拥有类似如今的管制系统 其他大都市区随后跟进美国联邦航空管理局的成立背景1956年大峡谷上空的事故致使FAA成立FAA目的是管理和监督日益拥堵的美国上空飞机运行形成的空中交通管制架构提升了美国飞行安全 类似程序在世界多地实施3 重难点词汇总结canyon根据剑桥词典 canyon 这个单词出现在 A 段意为 峡谷canyon 含义Federal Aviation AdministrationFederal Aviation Administration 这个短语出现在 A 段意为 美国联邦航空管理局 简称 (FAA)congested根据剑桥词典 congested 这个单词出现在 A 段意为 堵塞的 / 道路和城镇堵塞的 / 通常指由于染病而鼻子阻塞的 / 肺部或其他身体部位充血的 当作为 congest 时意为 使充满 当作为 congestion 时意为 拥挤 / 鼻腔阻塞 / 充血 当作为 congestive 时意为 充血的congested 含义congest 含义congestion 含义1congestion 含义2congestive 含义procedure根据剑桥词典 procedure 这个单词出现在 A 段意为 程序 / 医疗处理 / 计算机的应用程序procedure 含义1procedure 含义2air traffic controlair traffic control 这个短语出现在 B 段意为 航空管制 简称 (ATC)rudimentary根据剑桥词典 rudimentary 这个单词出现在 B 段意为 程序 / 医疗处理 / 计算机的应用程序rudimentary 含义manually根据剑桥词典 manually 这个单词出现在 B 段意为 手工地manually 含义vicinity根据剑桥词典 vicinity 这个单词出现在 B 段意为 周围地区vicinity 含义beacon根据剑桥词典 beacon 这个单词出现在 B 段意为 山顶上作为信号的信标灯beacon 含义cross-country根据剑桥词典 cross-country 这个单词出现在 B 段意为 越野的 / 横穿全国地cross-country 含义1cross-country 含义2purely根据剑桥词典 purely 这个单词出现在 B 段意为 仅仅 / 纯粹地 作为 purely and simply 时意为 纯粹地purely 含义purely and simply 含义fortuitous根据剑桥词典 fortuitous 这个单词出现在 C 段意为 有利的事偶然发生的 当作为 fortuitousness 时意为 好事发生的偶然性fortuitous 含义fortuitousness 含义margin根据剑桥词典 margin 这个单词出现在 C 段意为 差数 / 利润 / 页边空白 / 边缘 / 备用的金钱时间等 当作为 on the margins of something 时意为 某人处于…的边缘margin 含义1margin 含义2margin 含义3margin 含义4on the margins of something 含义depart根据剑桥词典 depart 这个单词出现在 D 段意为 出发depart 含义accommodate根据剑桥词典 accommodate 这个单词出现在 D 段意为 为…提供住宿 / 为…提供方便 / 眼睛调节晶状体形状实现聚焦 当作为 accommodate yourself 时作为 使适应accommodate 含义1accommodate 含义2accommodate 含义3accommodate yourself 含义blanket根据剑桥词典 blanket 这个单词出现在 E 段意为 毯子 / 适用于任何情况的 / 以厚层覆盖blanket 含义1blanket 含义2blanket 含义3recreational根据剑桥词典 recreational 这个单词出现在 E 段意为 休闲娱乐的 当作为 recreational drug 时意为 消遣性毒品 , 其名词形式为 recreation 意为 消遣方式 / 再现 / 复制 当作为 recreation center 时意为 娱乐中心 当作为 recreational drug 时意为 消遣性毒品 当作为 recreation center 时意为 娱乐中心 当作为 recreation ground 时意为 公共娱乐场 当作为 recreate 时意为 再创造recreational 含义recreational drug 含义recreation 含义1recreation 含义2recreation center 含义recreation ground 含义recreate 含义Visual Flight RulesVisual Flight Rules 这个短语出现在 F 段意为 目视飞行规则 简写为 VFRreliance根据剑桥词典 reliance 这个单词出现在 E 段意为 依赖reliance 含义Instrumental Flight RulesInstrumental Flight Rules 这个短语出现在 F 段意为 目视飞行规则 简写为 IFRcue根据剑桥词典 cue 这个单词出现在 F 段意为 戏剧或电影中用来暗示演员开始说或做某事的尾白 / 暗示 / 台球等撞球游戏的球杆 / 提示 当作为 on cue 时意为 恰在这时 当作为 take your cue from someone 时意为 照某人的吩咐行事cue 含义1cue 含义2cue 含义3on cue 含义take your cue from someone 含义necessitate根据剑桥词典 necessitate 这个单词出现在 F 段意为 使成为必需necessitate 含义rigorous根据剑桥词典 rigorous 这个单词出现在 F 段意为 严密的 / 严格的rigorous 含义clearance根据剑桥词典 clearance 这个单词出现在 G 段意为 对废物或不要的东西的清除 / 强迫迁离 / 货物的清仓减价 / 间距 / 批准 / 支票过户 / 足球比赛中将足球从本方球门前踢出clearance 含义1clearance 含义2clearance 含义3clearance 含义4cruise根据剑桥词典 cruise 这个单词出现在 G 段意为 航游 / 旅游航行 / 船只或飞机巡航 / 在公共场所寻觅性伴侣cruise 含义1cruise 含义2cruise 含义3
