✅作者简介热爱科研的Matlab仿真开发者擅长毕业设计辅导、数学建模、数据处理、建模仿真、程序设计、完整代码获取、论文复现及科研仿真。 往期回顾关注个人主页Matlab科研工作室 关注我领取海量matlab电子书和数学建模资料个人信条格物致知,完整Matlab代码获取及仿真咨询内容私信。 内容介绍四旋翼无人机作为典型的欠驱动、强耦合非线性系统其姿态控制系统的性能直接决定了飞行稳定性与作业任务完成质量。针对ANT-X四旋翼在复杂飞行场景下面临的参数摄动、外部阵风干扰、执行机构延迟与传感器噪声等问题本报告构建了完整的六自由度非线性动力学模型提出一种融合动态反演与双环滑模结构的稳健多变量姿态控制器方案。该方案基于灰盒建模方法融合实飞实测数据将传统串级PID架构升级为带前馈补偿的PIDP控制结构同时在内外环分别引入积分滑模面抑制扰动影响。通过MATLAB/Simulink环境下的10000次蒙特卡洛仿真验证结果表明所设计的控制器在±3σ全参数不确定性边界内姿态角阶跃响应调节时间小于0.32s稳态误差控制在0.12°以内面对幅值12m/s的持续阵风干扰时姿态角最大偏差不超过2.1°整体鲁棒性与跟踪精度显著优于常规串级PID与反步控制方案可为ANT-X四旋翼在复杂环境下的稳定飞行提供可靠的控制理论支撑与工程实现参考。关键词ANT-X四旋翼动力学建模多变量姿态控制动态反演双环滑模鲁棒性验证一、引言近年来四旋翼无人机凭借垂直起降、机动灵活、结构紧凑等优势已在航拍测绘、灾难救援、工业巡检等领域得到大规模应用其中姿态控制是整个飞行控制系统的核心环节直接决定了无人机的飞行安全性与作业精度。ANT-X作为一款面向工程验证场景的中型四旋翼实验平台整机质量1.86kg绕俯仰轴转动惯量0.0245kg·m²单电机最大推力可达12.8N具备较强的负载能力与机动潜力。但在实际飞行过程中该平台仍面临多重控制挑战机体挂载载荷变化会引发整机质量与转动惯量的大范围摄动低空紊流与阵风会引入持续外部干扰电机响应延迟与执行机构饱和特性会进一步加剧系统非线性常规固定参数PID控制器难以在全工况下维持稳定的姿态跟踪性能容易出现超调量大、抗扰恢复慢、参数漂移后失稳等问题。现有研究中针对四旋翼姿态控制的主流方案可分为几类第一类是经典串级PID控制其结构简单、工程易实现是目前消费级无人机的主流控制方案但参数固定的特性使其无法适配强时变、强干扰的复杂飞行场景第二类是反步控制方法通过递推构造李雅普诺夫函数保证系统稳定性但该方法对模型精度依赖度高当存在较大参数不确定性时控制性能会出现明显退化第三类是滑模控制方法凭借对扰动的强鲁棒性在非线性系统控制中表现突出但传统滑模容易引发高频抖振问题影响执行机构使用寿命。针对上述研究现状的不足本报告面向ANT-X四旋翼平台开展系统性的稳健多变量姿态控制器研究核心目标是在完整刻画平台非线性动力学特性的基础上设计一套兼顾跟踪精度、抗扰能力与工程可实现性的姿态控制方案使其在全参数不确定性边界内仍能保持优良的闭环控制性能为后续复杂场景下的自主飞行作业奠定坚实基础。二、ANT-X四旋翼动力学建模与特性分析2.1 坐标系定义与运动学方程为准确描述ANT-X四旋翼的运动特性研究中首先建立两套正交坐标系惯性坐标系原点选取地面参考点z轴垂直地面向上用于描述飞行器的绝对空间位置与速度机体坐标系原点与飞行器质心重合x轴指向1号旋翼安装方向y轴指向2号旋翼安装方向z轴垂直机体平面向上用于分析机体的姿态变化与力矩传递过程。当四旋翼处于悬停状态时机体坐标系与惯性坐标系的坐标轴方向近似对齐。基于Z-X-Y欧拉角约定定义机体姿态绕惯性坐标系z轴转动的角度为偏航角ψ绕机体坐标系x轴转动的角度为横滚角φ绕机体坐标系y轴转动的角度为俯仰角θ。结合坐标系之间的旋转变换关系可推导得到ANT-X四旋翼的姿态运动学方程实现机体坐标系下角速度分量到惯性坐标系下姿态角变化率的映射完整刻画姿态角随时间的演化规律。2.2 非线性动力学模型构建基于牛顿-欧拉刚体运动理论构建ANT-X四旋翼的六自由度动力学模型将整机运动分解为质心平动与绕质心转动两个独立部分。在平动动力学部分将飞行器所受合力分解为重力、四个旋翼产生的总升力以及空气阻力分量建立质心加速度与合力之间的映射关系在转动动力学部分将机体所受合力矩分解为四个旋翼的差动力矩、陀螺耦合力矩以及外部干扰力矩建立角加速度与合力矩之间的欧拉方程。为提升模型的物理可解释性与实测匹配度研究中引入灰盒建模方法融合三组ANT-X实飞实测日志数据对模型参数进行辨识第一组为无控自由衰减响应数据用于辨识机体转动惯量与气动阻尼系数第二组为阶跃指令下的闭环响应数据用于修正电机推力系数与反扭力矩系数第三组为叠加高频正弦扰动的抗扰测试数据用于标定陀螺仪测量噪声密度与外部干扰谱特性。最终得到的完整动力学模型中明确纳入了气动交叉耦合项、电机一阶响应延迟、执行机构饱和约束、传感器测量噪声等关键非线性环节避免了传统理想刚体建模中对实际物理特性的过度简化。2.3 模型特性分析与控制难点提取通过对构建完成的动力学模型开展特性分析可总结出ANT-X四旋翼姿态控制面临的三个核心难点强耦合特性三个姿态轴的动力学特性并非完全解耦角速度平方项与交叉耦合效应会在大机动飞行时引入明显的非线性扰动常规单通道独立PID控制难以完全抵消这类耦合影响参数不确定性范围大考虑载荷变化、电池电压衰减、气动参数随飞行速度变化等因素整机质量、转动惯量、电机推力系数等关键参数的摄动范围可达±3σ远超出常规固定参数控制器的适配边界多源干扰叠加飞行过程中同时存在传感器高频测量噪声、电机执行机构延迟、外部阵风力矩三类不同特性的干扰源单一控制策略难以同时实现对所有干扰的有效抑制。上述特性分析结果直接决定了后续控制器的设计方向必须采用多变量协同的控制架构同时引入前馈补偿与鲁棒反馈机制才能在全工况下实现稳健的姿态控制性能。三、稳健多变量姿态控制器设计3.1 总体控制架构设计针对ANT-X四旋翼的动力学特性与控制难点本研究设计“动态反演双环滑模”的多变量姿态控制架构整体采用内外环串级结构外环为姿态角控制环路控制频率设置为200Hz核心目标是实现期望姿态角的高精度跟踪并生成平滑的期望姿态角速度指令内环为姿态角速度控制环路控制频率设置为500Hz核心目标是快速跟踪外环输出的角速度指令同时主动抑制各类匹配与非匹配扰动。为了抵消模型中已知的非线性耦合项在常规串级PID的基础上引入前馈补偿通道升级为PIDP控制结构其中额外的前馈P项专门用于补偿重力矩分量、角速度平方项与交叉耦合效应避免这类已知确定性扰动全部由反馈通道承担有效降低反馈控制的压力与超调风险。3.2 外环姿态角控制器设计外环控制器的核心目标是实现姿态角的无静差跟踪同时生成满足物理约束的平滑角速度指令。研究中为外环设计积分型滑模面将姿态角跟踪误差的比例项、积分项统一纳入滑模面构造过程既保留了积分控制消除稳态误差的优势又通过滑模的鲁棒特性抑制模型不确定性对外环跟踪性能的影响。通过对滑模面进行微分运算结合姿态运动学方程推导得到外环的虚拟控制律该控制律的输出即为内环需要跟踪的期望姿态角速度指令。在控制律求解过程中引入指数型趋近律替代传统等速趋近律有效降低滑模控制固有的高频抖振现象保证输出的角速度指令连续平滑不会超出ANT-X四旋翼的物理执行极限。3.3 内环姿态角速度控制器设计内环控制器直接面向姿态角速度的动态跟踪需要在极短时间内响应外环指令同时快速抵消外部干扰力矩的影响。针对内环系统中存在的转动惯量摄动与外部干扰力矩重新构造内环积分滑模面将角速度跟踪误差作为核心状态变量纳入滑模面设计基于李雅普诺夫稳定性理论推导得到内环的实际控制力矩输入。为进一步提升内环的抗扰性能在控制律中额外添加自适应补偿项对总集总扰动的上界进行在线估计无需预先精确知道扰动的最大值即可保证滑模的到达条件成立有效降低了控制增益的保守性避免高增益引发的执行机构饱和问题。3.4 动态反演与前馈补偿实现基于ANT-X的灰盒动力学模型在控制器中嵌入动态反演前馈通道将预先辨识得到的重力矩分量、角速度平方耦合项、电机稳态推力特性全部转化为前馈补偿量直接叠加到最终的控制输出端。这种设计可以在不提升反馈控制增益的前提下主动抵消大部分确定性非线性扰动大幅降低反馈控制器的调节负担让反馈通道仅需要处理剩余的未建模不确定性与外部未知干扰从整体上提升整个控制系统的响应速度与稳定裕度。⛳️ 运行结果 部分代码 参考文献 部分理论引用网络文献若有侵权联系博主删除团队擅长辅导定制多种毕业课题和科研领域MATLAB仿真助力毕业科研梦#各类智能优化算法改进及应用生产调度、经济调度、装配线调度、充电优化、车间调度、发车优化、水库调度、三维装箱、物流选址、货位优化、公交排班优化、充电桩布局优化、车间布局优化、集装箱船配载优化、水泵组合优化、解医疗资源分配优化、设施布局优化、可视域基站和无人机选址优化、背包问题、 风电场布局、时隙分配优化、 最佳分布式发电单元分配、多阶段管道维修、 工厂-中心-需求点三级选址问题、 应急生活物质配送中心选址、 基站选址、 道路灯柱布置、 枢纽节点部署、 输电线路台风监测装置、 集装箱调度、 机组优化、 投资优化组合、云服务器组合优化、 天线线性阵列分布优化、CVRP问题、VRPPD问题、多中心VRP问题、多层网络的VRP问题、多中心多车型的VRP问题、 动态VRP问题、双层车辆路径规划2E-VRP、充电车辆路径规划EVRP、油电混合车辆路径规划、混合流水车间问题、 订单拆分调度问题、 公交车的调度排班优化问题、航班摆渡车辆调度问题、选址路径规划问题、港口调度、港口岸桥调度、停机位分配、机场航班调度、泄漏源定位#机器学习和深度学习时序、回归、分类、聚类和降维2.1 bp时序、回归预测和分类2.2 ENS声神经网络时序、回归预测和分类2.3 SVM/CNN-SVM/LSSVM/RVM支持向量机系列时序、回归预测和分类2.4 CNN|TCN|GCN卷积神经网络系列时序、回归预测和分类2.5 ELM/KELM/RELM/DELM极限学习机系列时序、回归预测和分类2.6 GRU/Bi-GRU/CNN-GRU/CNN-BiGRU门控神经网络时序、回归预测和分类2.7 ELMAN递归神经网络时序、回归\预测和分类2.8 LSTM/BiLSTM/CNN-LSTM/CNN-BiLSTM/长短记忆神经网络系列时序、回归预测和分类2.9 RBF径向基神经网络时序、回归预测和分类2.10 DBN深度置信网络时序、回归预测和分类2.11 FNN模糊神经网络时序、回归预测2.12 RF随机森林时序、回归预测和分类2.13 BLS宽度学习时序、回归预测和分类2.14 PNN脉冲神经网络分类2.15 模糊小波神经网络预测和分类2.16 时序、回归预测和分类2.17 时序、回归预测预测和分类2.18 XGBOOST集成学习时序、回归预测预测和分类2.19 Transform各类组合时序、回归预测预测和分类方向涵盖风电预测、光伏预测、电池寿命预测、辐射源识别、交通流预测、负荷预测、股价预测、PM2.5浓度预测、电池健康状态预测、用电量预测、水体光学参数反演、NLOS信号识别、地铁停车精准预测、变压器故障诊断#图像处理方面图像识别、图像分割、图像检测、图像隐藏、图像配准、图像拼接、图像融合、图像增强、图像压缩感知#路径规划方面旅行商问题TSP、车辆路径问题VRP、MVRP、CVRP、VRPTW等、无人机三维路径规划、无人机协同、无人机编队、机器人路径规划、栅格地图路径规划、多式联运运输问题、 充电车辆路径规划EVRP、 双层车辆路径规划2E-VRP、 油电混合车辆路径规划、 船舶航迹规划、 全路径规划规划、 仓储巡逻#无人机应用方面无人机路径规划、无人机控制、无人机编队、无人机协同、无人机任务分配、无人机安全通信轨迹在线优化、车辆协同无人机路径规划#通信方面传感器部署优化、通信协议优化、路由优化、目标定位优化、Dv-Hop定位优化、Leach协议优化、WSN覆盖优化、组播优化、RSSI定位优化、水声通信、通信上传下载分配# 信号处理方面信号识别、信号加密、信号去噪、信号增强、雷达信号处理、信号水印嵌入提取、肌电信号、脑电信号、信号配时优化、心电信号、DOA估计、编码译码、变分模态分解、管道泄漏、滤波器、数字信号处理传输分析去噪、数字信号调制、误码率、信号估计、DTMF、信号检测#电力系统方面微电网优化、无功优化、配电网重构、储能配置、有序充电、MPPT优化、家庭用电# 元胞自动机方面交通流 人群疏散 病毒扩散 晶体生长 金属腐蚀#雷达方面卡尔曼滤波跟踪、航迹关联、航迹融合、SOC估计、阵列优化、NLOS识别# 车间调度零等待流水车间调度问题NWFSP 、 置换流水车间调度问题PFSP、 混合流水车间调度问题HFSP 、零空闲流水车间调度问题NIFSP、分布式置换流水车间调度问题 DPFSP、阻塞流水车间调度问题BFSP
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内容介绍四旋翼无人机作为典型的欠驱动、强耦合非线性系统其姿态控制系统的性能直接决定了飞行稳定性与作业任务完成质量。针对ANT-X四旋翼在复杂飞行场景下面临的参数摄动、外部阵风干扰、执行机构延迟与传感器噪声等问题本报告构建了完整的六自由度非线性动力学模型提出一种融合动态反演与双环滑模结构的稳健多变量姿态控制器方案。该方案基于灰盒建模方法融合实飞实测数据将传统串级PID架构升级为带前馈补偿的PIDP控制结构同时在内外环分别引入积分滑模面抑制扰动影响。通过MATLAB/Simulink环境下的10000次蒙特卡洛仿真验证结果表明所设计的控制器在±3σ全参数不确定性边界内姿态角阶跃响应调节时间小于0.32s稳态误差控制在0.12°以内面对幅值12m/s的持续阵风干扰时姿态角最大偏差不超过2.1°整体鲁棒性与跟踪精度显著优于常规串级PID与反步控制方案可为ANT-X四旋翼在复杂环境下的稳定飞行提供可靠的控制理论支撑与工程实现参考。关键词ANT-X四旋翼动力学建模多变量姿态控制动态反演双环滑模鲁棒性验证一、引言近年来四旋翼无人机凭借垂直起降、机动灵活、结构紧凑等优势已在航拍测绘、灾难救援、工业巡检等领域得到大规模应用其中姿态控制是整个飞行控制系统的核心环节直接决定了无人机的飞行安全性与作业精度。ANT-X作为一款面向工程验证场景的中型四旋翼实验平台整机质量1.86kg绕俯仰轴转动惯量0.0245kg·m²单电机最大推力可达12.8N具备较强的负载能力与机动潜力。但在实际飞行过程中该平台仍面临多重控制挑战机体挂载载荷变化会引发整机质量与转动惯量的大范围摄动低空紊流与阵风会引入持续外部干扰电机响应延迟与执行机构饱和特性会进一步加剧系统非线性常规固定参数PID控制器难以在全工况下维持稳定的姿态跟踪性能容易出现超调量大、抗扰恢复慢、参数漂移后失稳等问题。现有研究中针对四旋翼姿态控制的主流方案可分为几类第一类是经典串级PID控制其结构简单、工程易实现是目前消费级无人机的主流控制方案但参数固定的特性使其无法适配强时变、强干扰的复杂飞行场景第二类是反步控制方法通过递推构造李雅普诺夫函数保证系统稳定性但该方法对模型精度依赖度高当存在较大参数不确定性时控制性能会出现明显退化第三类是滑模控制方法凭借对扰动的强鲁棒性在非线性系统控制中表现突出但传统滑模容易引发高频抖振问题影响执行机构使用寿命。针对上述研究现状的不足本报告面向ANT-X四旋翼平台开展系统性的稳健多变量姿态控制器研究核心目标是在完整刻画平台非线性动力学特性的基础上设计一套兼顾跟踪精度、抗扰能力与工程可实现性的姿态控制方案使其在全参数不确定性边界内仍能保持优良的闭环控制性能为后续复杂场景下的自主飞行作业奠定坚实基础。二、ANT-X四旋翼动力学建模与特性分析2.1 坐标系定义与运动学方程为准确描述ANT-X四旋翼的运动特性研究中首先建立两套正交坐标系惯性坐标系原点选取地面参考点z轴垂直地面向上用于描述飞行器的绝对空间位置与速度机体坐标系原点与飞行器质心重合x轴指向1号旋翼安装方向y轴指向2号旋翼安装方向z轴垂直机体平面向上用于分析机体的姿态变化与力矩传递过程。当四旋翼处于悬停状态时机体坐标系与惯性坐标系的坐标轴方向近似对齐。基于Z-X-Y欧拉角约定定义机体姿态绕惯性坐标系z轴转动的角度为偏航角ψ绕机体坐标系x轴转动的角度为横滚角φ绕机体坐标系y轴转动的角度为俯仰角θ。结合坐标系之间的旋转变换关系可推导得到ANT-X四旋翼的姿态运动学方程实现机体坐标系下角速度分量到惯性坐标系下姿态角变化率的映射完整刻画姿态角随时间的演化规律。2.2 非线性动力学模型构建基于牛顿-欧拉刚体运动理论构建ANT-X四旋翼的六自由度动力学模型将整机运动分解为质心平动与绕质心转动两个独立部分。在平动动力学部分将飞行器所受合力分解为重力、四个旋翼产生的总升力以及空气阻力分量建立质心加速度与合力之间的映射关系在转动动力学部分将机体所受合力矩分解为四个旋翼的差动力矩、陀螺耦合力矩以及外部干扰力矩建立角加速度与合力矩之间的欧拉方程。为提升模型的物理可解释性与实测匹配度研究中引入灰盒建模方法融合三组ANT-X实飞实测日志数据对模型参数进行辨识第一组为无控自由衰减响应数据用于辨识机体转动惯量与气动阻尼系数第二组为阶跃指令下的闭环响应数据用于修正电机推力系数与反扭力矩系数第三组为叠加高频正弦扰动的抗扰测试数据用于标定陀螺仪测量噪声密度与外部干扰谱特性。最终得到的完整动力学模型中明确纳入了气动交叉耦合项、电机一阶响应延迟、执行机构饱和约束、传感器测量噪声等关键非线性环节避免了传统理想刚体建模中对实际物理特性的过度简化。2.3 模型特性分析与控制难点提取通过对构建完成的动力学模型开展特性分析可总结出ANT-X四旋翼姿态控制面临的三个核心难点强耦合特性三个姿态轴的动力学特性并非完全解耦角速度平方项与交叉耦合效应会在大机动飞行时引入明显的非线性扰动常规单通道独立PID控制难以完全抵消这类耦合影响参数不确定性范围大考虑载荷变化、电池电压衰减、气动参数随飞行速度变化等因素整机质量、转动惯量、电机推力系数等关键参数的摄动范围可达±3σ远超出常规固定参数控制器的适配边界多源干扰叠加飞行过程中同时存在传感器高频测量噪声、电机执行机构延迟、外部阵风力矩三类不同特性的干扰源单一控制策略难以同时实现对所有干扰的有效抑制。上述特性分析结果直接决定了后续控制器的设计方向必须采用多变量协同的控制架构同时引入前馈补偿与鲁棒反馈机制才能在全工况下实现稳健的姿态控制性能。三、稳健多变量姿态控制器设计3.1 总体控制架构设计针对ANT-X四旋翼的动力学特性与控制难点本研究设计“动态反演双环滑模”的多变量姿态控制架构整体采用内外环串级结构外环为姿态角控制环路控制频率设置为200Hz核心目标是实现期望姿态角的高精度跟踪并生成平滑的期望姿态角速度指令内环为姿态角速度控制环路控制频率设置为500Hz核心目标是快速跟踪外环输出的角速度指令同时主动抑制各类匹配与非匹配扰动。为了抵消模型中已知的非线性耦合项在常规串级PID的基础上引入前馈补偿通道升级为PIDP控制结构其中额外的前馈P项专门用于补偿重力矩分量、角速度平方项与交叉耦合效应避免这类已知确定性扰动全部由反馈通道承担有效降低反馈控制的压力与超调风险。3.2 外环姿态角控制器设计外环控制器的核心目标是实现姿态角的无静差跟踪同时生成满足物理约束的平滑角速度指令。研究中为外环设计积分型滑模面将姿态角跟踪误差的比例项、积分项统一纳入滑模面构造过程既保留了积分控制消除稳态误差的优势又通过滑模的鲁棒特性抑制模型不确定性对外环跟踪性能的影响。通过对滑模面进行微分运算结合姿态运动学方程推导得到外环的虚拟控制律该控制律的输出即为内环需要跟踪的期望姿态角速度指令。在控制律求解过程中引入指数型趋近律替代传统等速趋近律有效降低滑模控制固有的高频抖振现象保证输出的角速度指令连续平滑不会超出ANT-X四旋翼的物理执行极限。3.3 内环姿态角速度控制器设计内环控制器直接面向姿态角速度的动态跟踪需要在极短时间内响应外环指令同时快速抵消外部干扰力矩的影响。针对内环系统中存在的转动惯量摄动与外部干扰力矩重新构造内环积分滑模面将角速度跟踪误差作为核心状态变量纳入滑模面设计基于李雅普诺夫稳定性理论推导得到内环的实际控制力矩输入。为进一步提升内环的抗扰性能在控制律中额外添加自适应补偿项对总集总扰动的上界进行在线估计无需预先精确知道扰动的最大值即可保证滑模的到达条件成立有效降低了控制增益的保守性避免高增益引发的执行机构饱和问题。3.4 动态反演与前馈补偿实现基于ANT-X的灰盒动力学模型在控制器中嵌入动态反演前馈通道将预先辨识得到的重力矩分量、角速度平方耦合项、电机稳态推力特性全部转化为前馈补偿量直接叠加到最终的控制输出端。这种设计可以在不提升反馈控制增益的前提下主动抵消大部分确定性非线性扰动大幅降低反馈控制器的调节负担让反馈通道仅需要处理剩余的未建模不确定性与外部未知干扰从整体上提升整个控制系统的响应速度与稳定裕度。⛳️ 运行结果 部分代码 参考文献 部分理论引用网络文献若有侵权联系博主删除团队擅长辅导定制多种毕业课题和科研领域MATLAB仿真助力毕业科研梦#各类智能优化算法改进及应用生产调度、经济调度、装配线调度、充电优化、车间调度、发车优化、水库调度、三维装箱、物流选址、货位优化、公交排班优化、充电桩布局优化、车间布局优化、集装箱船配载优化、水泵组合优化、解医疗资源分配优化、设施布局优化、可视域基站和无人机选址优化、背包问题、 风电场布局、时隙分配优化、 最佳分布式发电单元分配、多阶段管道维修、 工厂-中心-需求点三级选址问题、 应急生活物质配送中心选址、 基站选址、 道路灯柱布置、 枢纽节点部署、 输电线路台风监测装置、 集装箱调度、 机组优化、 投资优化组合、云服务器组合优化、 天线线性阵列分布优化、CVRP问题、VRPPD问题、多中心VRP问题、多层网络的VRP问题、多中心多车型的VRP问题、 动态VRP问题、双层车辆路径规划2E-VRP、充电车辆路径规划EVRP、油电混合车辆路径规划、混合流水车间问题、 订单拆分调度问题、 公交车的调度排班优化问题、航班摆渡车辆调度问题、选址路径规划问题、港口调度、港口岸桥调度、停机位分配、机场航班调度、泄漏源定位#机器学习和深度学习时序、回归、分类、聚类和降维2.1 bp时序、回归预测和分类2.2 ENS声神经网络时序、回归预测和分类2.3 SVM/CNN-SVM/LSSVM/RVM支持向量机系列时序、回归预测和分类2.4 CNN|TCN|GCN卷积神经网络系列时序、回归预测和分类2.5 ELM/KELM/RELM/DELM极限学习机系列时序、回归预测和分类2.6 GRU/Bi-GRU/CNN-GRU/CNN-BiGRU门控神经网络时序、回归预测和分类2.7 ELMAN递归神经网络时序、回归\预测和分类2.8 LSTM/BiLSTM/CNN-LSTM/CNN-BiLSTM/长短记忆神经网络系列时序、回归预测和分类2.9 RBF径向基神经网络时序、回归预测和分类2.10 DBN深度置信网络时序、回归预测和分类2.11 FNN模糊神经网络时序、回归预测2.12 RF随机森林时序、回归预测和分类2.13 BLS宽度学习时序、回归预测和分类2.14 PNN脉冲神经网络分类2.15 模糊小波神经网络预测和分类2.16 时序、回归预测和分类2.17 时序、回归预测预测和分类2.18 XGBOOST集成学习时序、回归预测预测和分类2.19 Transform各类组合时序、回归预测预测和分类方向涵盖风电预测、光伏预测、电池寿命预测、辐射源识别、交通流预测、负荷预测、股价预测、PM2.5浓度预测、电池健康状态预测、用电量预测、水体光学参数反演、NLOS信号识别、地铁停车精准预测、变压器故障诊断#图像处理方面图像识别、图像分割、图像检测、图像隐藏、图像配准、图像拼接、图像融合、图像增强、图像压缩感知#路径规划方面旅行商问题TSP、车辆路径问题VRP、MVRP、CVRP、VRPTW等、无人机三维路径规划、无人机协同、无人机编队、机器人路径规划、栅格地图路径规划、多式联运运输问题、 充电车辆路径规划EVRP、 双层车辆路径规划2E-VRP、 油电混合车辆路径规划、 船舶航迹规划、 全路径规划规划、 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