这些年伴随着新能源汽车智能座舱的普及以中控大屏取代实体按键已经在特斯拉的带领下成为了一种大势所趋但是就在这个趋势已经被大家默认的时候不少车企又开始宣布回归实体按键触屏和按键到底该要哪个一、车企集体回归实体按键据每日经济新闻的报道汽车实体按键正逐步“回归”。奥迪首席技术官鲁文·莫尔日前表示奥迪推出的全新“Radical Next”设计体系将不再让巨型屏幕主导座舱视觉在保留车载显示屏的基础上重新引入实体按键等可盲操的物理结构。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松也公开表示近年来许多汽车设计为体现科技感与智能化全面拥抱触控操作完全取消了车内实体按键这种做法“有些过头了”。实际上早在今年3月大众汽车设计总监安地列斯・明特就曾表示未来所有大众车型都将配备物理按键用于控制最重要的功能。此外放眼国内车企吉利、比亚迪、长安、奇瑞等也陆续在新款车型中恢复部分关键功能的实体按键。从“大屏化”到“按键回归”车企座舱交互设计正经历一轮新的调整。根据强制性国家标准《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》征求意见稿随着虚拟操纵件在汽车上的应用越来越广泛部分与行车安全密切相关的操纵件包括转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等需要保留实体形式以保证驾驶员操作时的可达性和盲操性降低因操作屏幕导致的驾驶分心风险。二、触屏和按键到底该要哪个曾几何时不少新车把车内实体按键删得一干二净一块超大中控屏包揽车内几乎所有操作仿佛按键就是落后的代名词。可最近市场风向明显变了不少车企又开始把实体按键重新装回新车之上这到底是怎么回事首先车企去按键化不仅是为了追随特斯拉的脚步。表面上看这好像是特斯拉掀起的一股智能座舱潮流毕竟特斯拉那个极简主义的中控台确实给市场带来了巨大的视觉冲击。但是如果我们沉下心来分析这件事就会发现这背后的逻辑远比“科技感”三个字来得实在。实体按键这东西看着不起眼但在整车制造的成本账本里它可是个不折不扣的“成本大户”。每一个实体按键的存在都意味着一套独立的工业流程。你需要单独开模设计配套的线束这还不算完最关键的是它必须通过严苛的车规级测试。耐高低温、防尘防水、抗震动这些标准哪一个都不是吃素的。这就带来了巨大的物料成本和研发成本。相比之下触控方案就简单多了一块大屏加上一套UI交互逻辑从某种程度上看这就是典型的“软件定义硬件”的成本优势。车企可以用更低的边际成本实现看似更高端的智能化升级。再加上大屏天然具备的那种所谓“高科技感”的视觉呈现这简直就是一本万利的买卖。所以前几年的去按键化与其说是技术进步不如说是资本在成本压力下的一次默契的集体狂欢。其次全触屏虽然亮眼但是短板也非常明显。全触控屏幕在实际应用中暴露出的天生缺陷正在成为这一技术路线继续前行的绊脚石。我们常说工业产品的设计要符合“人因工程学”也就是要讲人性。触控屏幕最大的问题就在于它缺乏物理触觉反馈。这在手机上可能不是大问题但在汽车这个高速移动的封闭空间里就是个大麻烦。驾驶者在驾驶过程中视线离开前方哪怕一秒钟去屏幕上寻找那个虚拟的空调按钮这在安全风险上就是指数级的上升。更别提在极端环境下的使用可靠性问题了。任何产品都有其适应性和局限性实体按键机械结构的可靠性是经过几十年汽车工业发展验证过的而触控屏在低温失灵、反应迟滞甚至系统死机时的无助感是很多车主的切肤之痛。当一个产业从早期的概念导入期进入成熟普及期后用户对产品的容忍度会大幅下降这时候全触控带来的“先进感”就抵消不了实际操作中的“挫败感”了。这也是为什么很多高端车型反而在坚持保留部分关键实体按键的原因这不是为了复古而是为了那最后一份的安全冗余。第三双向结合可能才是最好的选择。智能座舱真正可行的发展路径并不是触屏彻底取代按键也不是全盘退回全实体按键的旧时代而是两者双向融合再搭配语音控制形成多元的操作体系。我们要分清功能的属性把功能做分层处理。像空调调节、音量、除雾这类开车过程当中高频刚需、关乎行车安全的基础操作交给实体按键来完成。这类功能追求的就是稳定、快速伸手就可以完成操作不需要系统加载不会因为屏幕故障直接失效。而那些低频、偏向沉浸式娱乐的功能车机导航、影音娱乐、车辆个性化设置就交给触控大屏来实现。屏幕的优势就是可以承载海量可变功能能够不断 OTA 更新界面拓展新玩法这是实体按键很难做到的。与此同时语音控制充当两者的补充部分不方便手操作的场景直接语音下达指令。三种操作方式互相备份而不是把所有鸡蛋放在屏幕这一个篮子里面。这种组合模式兼顾成本、安全性还有智能化拓展能力也是产业试错之后沉淀出来的比较务实的方案。第四回归实体按键不是倒退反而却是进步。任何一个新兴产业的发展都会经历一个“钟摆效应”。起初我们为了追求差异化追求颠覆性会从一个极端摆向另一个极端那是对于传统燃油车时代的反叛。但是当市场冷静下来当用户开始用脚投票产业就会回归到那个最合理、最均衡的中间点。这其实是产业发展辩证法的体现。我们经历了实体按键的繁琐也经历了全触控的虚无现在我们终于找到了一个平衡点。这个平衡点是对汽车工业百年积淀的尊重也是对智能网联新技术的接纳。未来的智能座舱不再是冰冷的大屏幕堆砌而是有温度、有反馈、懂人性的交互空间。车企的这一动作恰恰说明了汽车产业正在从“概念驱动”转向“价值驱动”这才是真正值得欣慰的进步。因此说到底触屏和实体按键的争论到最后根本就没有谁输谁赢。过去那波“去按键化”是产业在成本和概念驱动下的一次大胆尝试现在的“回归实体按键”是试错之后整个行业的理性回归这才是真正的本质。
这些年伴随着新能源汽车智能座舱的普及以中控大屏取代实体按键已经在特斯拉的带领下成为了一种大势所趋但是就在这个趋势已经被大家默认的时候不少车企又开始宣布回归实体按键触屏和按键到底该要哪个一、车企集体回归实体按键据每日经济新闻的报道汽车实体按键正逐步“回归”。奥迪首席技术官鲁文·莫尔日前表示奥迪推出的全新“Radical Next”设计体系将不再让巨型屏幕主导座舱视觉在保留车载显示屏的基础上重新引入实体按键等可盲操的物理结构。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松也公开表示近年来许多汽车设计为体现科技感与智能化全面拥抱触控操作完全取消了车内实体按键这种做法“有些过头了”。实际上早在今年3月大众汽车设计总监安地列斯・明特就曾表示未来所有大众车型都将配备物理按键用于控制最重要的功能。此外放眼国内车企吉利、比亚迪、长安、奇瑞等也陆续在新款车型中恢复部分关键功能的实体按键。从“大屏化”到“按键回归”车企座舱交互设计正经历一轮新的调整。根据强制性国家标准《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》征求意见稿随着虚拟操纵件在汽车上的应用越来越广泛部分与行车安全密切相关的操纵件包括转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等需要保留实体形式以保证驾驶员操作时的可达性和盲操性降低因操作屏幕导致的驾驶分心风险。二、触屏和按键到底该要哪个曾几何时不少新车把车内实体按键删得一干二净一块超大中控屏包揽车内几乎所有操作仿佛按键就是落后的代名词。可最近市场风向明显变了不少车企又开始把实体按键重新装回新车之上这到底是怎么回事首先车企去按键化不仅是为了追随特斯拉的脚步。表面上看这好像是特斯拉掀起的一股智能座舱潮流毕竟特斯拉那个极简主义的中控台确实给市场带来了巨大的视觉冲击。但是如果我们沉下心来分析这件事就会发现这背后的逻辑远比“科技感”三个字来得实在。实体按键这东西看着不起眼但在整车制造的成本账本里它可是个不折不扣的“成本大户”。每一个实体按键的存在都意味着一套独立的工业流程。你需要单独开模设计配套的线束这还不算完最关键的是它必须通过严苛的车规级测试。耐高低温、防尘防水、抗震动这些标准哪一个都不是吃素的。这就带来了巨大的物料成本和研发成本。相比之下触控方案就简单多了一块大屏加上一套UI交互逻辑从某种程度上看这就是典型的“软件定义硬件”的成本优势。车企可以用更低的边际成本实现看似更高端的智能化升级。再加上大屏天然具备的那种所谓“高科技感”的视觉呈现这简直就是一本万利的买卖。所以前几年的去按键化与其说是技术进步不如说是资本在成本压力下的一次默契的集体狂欢。其次全触屏虽然亮眼但是短板也非常明显。全触控屏幕在实际应用中暴露出的天生缺陷正在成为这一技术路线继续前行的绊脚石。我们常说工业产品的设计要符合“人因工程学”也就是要讲人性。触控屏幕最大的问题就在于它缺乏物理触觉反馈。这在手机上可能不是大问题但在汽车这个高速移动的封闭空间里就是个大麻烦。驾驶者在驾驶过程中视线离开前方哪怕一秒钟去屏幕上寻找那个虚拟的空调按钮这在安全风险上就是指数级的上升。更别提在极端环境下的使用可靠性问题了。任何产品都有其适应性和局限性实体按键机械结构的可靠性是经过几十年汽车工业发展验证过的而触控屏在低温失灵、反应迟滞甚至系统死机时的无助感是很多车主的切肤之痛。当一个产业从早期的概念导入期进入成熟普及期后用户对产品的容忍度会大幅下降这时候全触控带来的“先进感”就抵消不了实际操作中的“挫败感”了。这也是为什么很多高端车型反而在坚持保留部分关键实体按键的原因这不是为了复古而是为了那最后一份的安全冗余。第三双向结合可能才是最好的选择。智能座舱真正可行的发展路径并不是触屏彻底取代按键也不是全盘退回全实体按键的旧时代而是两者双向融合再搭配语音控制形成多元的操作体系。我们要分清功能的属性把功能做分层处理。像空调调节、音量、除雾这类开车过程当中高频刚需、关乎行车安全的基础操作交给实体按键来完成。这类功能追求的就是稳定、快速伸手就可以完成操作不需要系统加载不会因为屏幕故障直接失效。而那些低频、偏向沉浸式娱乐的功能车机导航、影音娱乐、车辆个性化设置就交给触控大屏来实现。屏幕的优势就是可以承载海量可变功能能够不断 OTA 更新界面拓展新玩法这是实体按键很难做到的。与此同时语音控制充当两者的补充部分不方便手操作的场景直接语音下达指令。三种操作方式互相备份而不是把所有鸡蛋放在屏幕这一个篮子里面。这种组合模式兼顾成本、安全性还有智能化拓展能力也是产业试错之后沉淀出来的比较务实的方案。第四回归实体按键不是倒退反而却是进步。任何一个新兴产业的发展都会经历一个“钟摆效应”。起初我们为了追求差异化追求颠覆性会从一个极端摆向另一个极端那是对于传统燃油车时代的反叛。但是当市场冷静下来当用户开始用脚投票产业就会回归到那个最合理、最均衡的中间点。这其实是产业发展辩证法的体现。我们经历了实体按键的繁琐也经历了全触控的虚无现在我们终于找到了一个平衡点。这个平衡点是对汽车工业百年积淀的尊重也是对智能网联新技术的接纳。未来的智能座舱不再是冰冷的大屏幕堆砌而是有温度、有反馈、懂人性的交互空间。车企的这一动作恰恰说明了汽车产业正在从“概念驱动”转向“价值驱动”这才是真正值得欣慰的进步。因此说到底触屏和实体按键的争论到最后根本就没有谁输谁赢。过去那波“去按键化”是产业在成本和概念驱动下的一次大胆尝试现在的“回归实体按键”是试错之后整个行业的理性回归这才是真正的本质。
